perjantai 7. syyskuuta 2018

Ensimmäinen "teaserkuva" Fordin täysin uudesta täyssähköautosta julki


Ford julkisti torstaina 6.9.2018 ensimmäisen "teaserkuvan" yhtiön uudesta, Mustangin inspiroimasta täyssähköautosta. Auto on ensimmäinen malli Fordin Team Edisonilta, joka on perustettu kehittämään sähköautoja maailmanlaajuisesti.

Darren Palmer johtaa globaalisti Ford Team Edisonia, joka on sähköautoihin keskittyvä, eri toiminnat yhdistävä yksikkö. Tiimi toimii uusissa toimitiloissa Detroitin keskustassa, ja se on saanut valtuudet työskennellä täysin erilaisella ja innovatiivisella tavalla kehittääkseen sähköautoja eksponentiaalisesti kiihtyvälle markkinalle.

Team Edison on saanut tehtäväkseen toimia nopeasti ja keksiä yhdessä nopeita ratkaisuja sekä yleisiin ongelmiin että jokaiselle markkina-alueelle ominaisiin haasteisiin. Tiimin kaikki työntekijät työskentelevät “samalla viivalla”, mikä rohkaisee antamaan ja saamaan ideoita eri näkökulmista. Team Edisonilla on myös uudenlainen, raikas tapa kehittää prototyyppejä. Epätarkempien ja nopeammin kehitettävien - jopa pahvista valmistettavien -  prototyyppien käyttö mahdollistaa joustavamman tavan oppia uutta ja monistaa ideoita sekä tuottaa aidosti vaistonvaraisia ja innovatiivisia muotoiluratkaisuja.

“Asiakkaat suuntaavat katseensa tulevaisuuteen hankkiessaan sähköauton, ja meidän tiimimme keskittyy sataprosenttisesti heidän rakastamiensa autojen lisäksi myös virheettömästi toimivan sähköautoekosysteemin luomiseen, ” Palmer toteaa.

Fordin täysin uusi, Mustangin inspiroima täyssähköauto tulee markkinoille vuonna 2020. Auton toimintasäde on noin 480 kilometriä (300 mailia). Ford investoi 11 miljardia dollaria (9,5 miljardia euroa) tuottaakseen vuoden 2022 loppuun mennessä maailmanlaajuisesti 40 sähköauton malliston, joista 16 on täyssähkömalleja

Lue lisää Darren Palmerista ja Team Edisonista täältä.

maanantai 25. kesäkuuta 2018

Täysin uuden Ford Focus Wagonin hinnat on julkaistu



Ford on julkaissut 20.6. täysin uuden Ford Focus -malliston hinnaston, joka sisältää myös Suomeen tulevat Wagon-mallit. Sekä 5-ovinen että Wagon-malli saapuvat Suomeen ensimmäisenä Trend, Titanium ja ST-Line varustetasoilla. Moottorivaihtoehdot ovat useaan kertaan palkittu 1.0 EcoBoost 100 hv ja 125 hv M6-vaihteistolla sekä 1.5 TDCi EcoBlue 120 hv M6- ja A8-vaihteistoilla. Malliston hinnat alkavat 22.001,43 eurosta (1.0 EcoBoost 100 hv M6 Trend 5-ovinen). Wagonin hinta on alkaen 23.179,01 € (1.0 EcoBoost 100 hv M6 Trend)

Kattava vakiovarustelu


Täysin uuden Ford Focuksen vakiovarustelu on ylellisempi kuin koskaan. Kaikkien mallien vakiovarusteluun kuuluu aina suomenkielinen SYNC3 -tietoviihdejärjestelmä 8 tuuman kosketusvärinäytöllä ja navigointijärjestelmällä. Turvallisuusvarusteluun kuuluvat kaistanpitoavustin, törmäyksenestoavustin, älykäs nopeusavustin ja liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä.

Täysin uusi Ford Focus Trend on erittäin kattavasti varusteltu. Vakiovarusteisiin kuuluvat mm. parkkitutkat eteen ja taakse, vakionopeudensäädin, 16 tuuman kevytmetallivanteet sekä dieselmalleihin polttoainekäyttöinen lisälämmitin ajastintoiminnolla.

Titanium-mallien huipputason vakiovarusteluun kuuluvat Trend-vakiovarusteiden lisäksi mm. avaimeton keskuslukitus ja käynnistys, lämmitettävä tuulilasi, FordPass Connect -modeemi sekä kaksoisautomaattinen ilmastointi.

Urheilullista tyyliä tarjoavien ST-Line-mallien vakiovarusteina ovat Trend-vakiovarusteiden lisäksi mm. Ford Power avaimeton käynnistys, ST-Line-korinmuotoilusarja, 17 tuuman kevytmetallivanteet sekä FordPass Connect -modeemi.

Kompakti ulkomuoto, runsaasti tilaa


Täysin uusi Focus on muotoilultaan tyylikäs ja kompakti, mutta sulava kori kätkee sisäänsä erinomaiset tilat sekä matkustajille että tavaroille. Matkustusmukavuuden takaavat mm. kasvaneet jalka- ja hartiatilat. Tavaratila on kasvanut sekä 5-ovisesessa että Wagonissa yli 100 litralla edeltäjäänsä verrattuna. Täysin uuden Focus Wagonin tavaratila on nyt yksi luokkansa parhaista, viiden istuimen kanssa 575 litraa ja takaistuimet kaadettuina 1620 litraa.

Hinnasto täydentyy myöhemmin vuoden aikana Focus Active -malleilla. Hinnaston voit ladata tästä.

perjantai 13. huhtikuuta 2018

Ford julkistaa täysin uuden Focuksen - innovatiivisin, dynaamisin ja mielenkiintoisin Ford ikinä

Täysin uusi Ford Focus


Täysin uutta Focusta kehitettäessä tehtiin yhteistyötä asiakkaiden kanssa enemmän kuin koskaan ennen. Kehitystyö oli perinpohjaista, jotta siitä saatiin ajo- ja matkustuskokemukseltaan luottamusta herättävin, intuitiivisin sekä palkitsevin kaikkiin muihin Euroopan keskikoisiin perheautoihin verrattuna.

Focus esittelee uuden ihmiskeskeisen muotoilufilosofian, jossa yhdistyvät tunteikas ulkomuoto ja luokkansa johtava aerodynamiikka. Auto on sisältä entistä tilavampi ja siinä on käytetty korkelaatuisia materiaaleja ja käsityötä.

Joukko erittäin kehittyneitä kuljettajaa avustavia teknologioita saavat aikaan intuitiivisen, rauhoittavan ja hienostuneen ajokokemuksen. Teknologioita ovat:
  • Mukautuva vakionopeudensäädin (Adaptive Cruise Control, ACC) Stop & Go -toiminnolla, nopeusrajoitusten tunnistus (Speed Sign Recognition) ja ajolinja-avustin (Lane-Centring), jonka avulla pysähtelevässä liikenteessä ajaminen on vaivatonta 
  • Fordin mukautuva ajovalojärjestelmä (Adaptive Front Lighting System) uudella, kameraan pohjautuvalla ennakoivalla kaarrevalojärjestelmällä ja liikenteen ja liikennemerkkien mukaan valokeilaa sopeuttavilla ajovaloilla (Sign-based light), joka esisäätää ajovalot paremman näkyvyyden aikaan saamiseksi tarkkailemalla tiessä olevia mutkia ja ensimmäistä kertaa koko autoalalla liikennemerkkejä 
  • Uusi aktiivinen pysäköintiavustin (Active Park Assist 2), joka huolehtii nyt myös vaihteen vaihtamisesta, kiihdyttämisestä ja jarruttamisesta, mahdollistaa täysin automaattisen pysäköinnin yhdellä napin painalluksella 
  • Ensimmäistä kertaa Euroopassa saatavana oleva tuulilasinäyttö (Head-up display,HUD) auttaa kuljettajia keskittämään huomiokykynsä edessä näkyvään tiehen 
  • Ennakoiva ohjaustehostin auttaa kuljettajaa ohjaamaan auton pysähtyneen tai hitaamman ajoneuvon ohi törmäyksen estämiseksi – ensimmäisenä segmentissään 
Täysin uusi Focus pysyy uskollisena mallin 20-vuotiselle historialle ja jatkaa ajodynamiikkansa puolesta luokkansa parhaana. Sitä on parannettu etu- ja takajousituksen elektronisesti ohjatulla iskunvaimennuksella, jonka saa nyt ensimmäistä kertaa Focukseen, uudella Drive Modes -ajotilavalinnalla, eristetyllä takapään apurungolla sekä Fordin patentoimalla jousiteknologialle.

Matkustuskokemusta on parannettu erilaisilla mukavuutta lisäävillä ominaisuuksilla, kuten sisäänrakennetulla FordPass Connect -modeemilla ja älypuhelinten langattoman lataamisen mahdollistavalla alustalla.

Voimansiirtovaihtoehtoja ovat mm. optimoitu versio moninkertaisesti palkitusta 1.0 litran EcoBoost-moottorista ja uusi 1.5 litran EcoBoost-moottori, joissa molemmissa on ensimmäistä kertaa autoalalla Fordin kolmisylinteriselle moottorille tarkoitettu sylinterinlepuutusteknologia. Uusi 1.5 litran EcoBlue- ja 2.0 litran EcoBlue-dieselmoottori ovat erittäin polttoainetaloudellisia. Uusi, älykäs kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto mukauttaa vaihteen vaihtamisen kuljettajan ajotyylin mukaan hyödyntäen tyylikästä ja ergonomista pyöritettävää vaihteenvalitsimen nuppia.

“Täysin uusi Ford Focuksemme on teknologsesti ja ajokokemukseltaan segmenttinsä huipulla”, kertoo Joe Bakaj (Vice president, Product Development, Ford of Europe). “Mahdollisuutta rakentaa täysin uusi auto puhtaalta pöydältä ei tapahdu kovin usein. Ryhdyimme tuumasta toimeen kehittääksemme parhaan keskikokoisen perheauton, jonka rahalla saa.”

Uusi Focus tulee saataville 5-ovisena ja farmarimallina sekä 4-ovisena tietyillä markkinoilla. Kyseessä on kaikkien aikojen laajin Focus-mallisto, johon kuuluvat Trend- ja Titanium-varustelut, urheilullinen Focus ST-Line, eksklusiivinen Focus Vignale sekä Focus Active Crossover.

Täysin uusi Focus on maailmanlaajuisesti ensimmäinen Fordin henkilöauto, joka perustuu uuteen C2-alustaan. Se on suunniteltu kestämään paremmin törmäystilanteissa, tilavammaksi vaikuttamatta negatiivisesti auton ulkomittoihin ja aerodynamisemmaksi tehden siitä polttoainetaloudellisemman. Tähän saakka parhain laatu on mahdollistettu tekemällä Saksan Saarlouisin tehtaaseen 600 miljoonan euron investointi.

Euroopassa* on myyty lähes 7 miljoonaa ja maailmanlaajuisesti yli 16 miljoonaa Focusta sitten sen vuonna 1998 tapahtuneen lanseerauksen.

“Focus on ollut päätuotteemme Euroopassa kahden vuosikymmenen ajan. Siinä kiteytyy kaikki, mitä asiakkaamme rakastavat Fordissa: muotoilu, teknologia ja ajamisen hauskuus”, kertoo Steven Armstrong (Group vice president and president, Europe Middle East and Africa, Ford Motor Company). “Joka viides viime vuonna myyty auto Euroopassa oli keskikokoinen perheauto. Siksi Focus on meille ja asiakkaillemme yhtä tärkeä kuin aina ennenkin, minkä takia olemme panostaneet sen kehittämiseen todella paljon tehdäksemme siitä yhden parhaista autoistamme ikinä.”

Ihmiskeskeistä muotoilua


Täysin uusi Ford Focus merkitsee uutta alkua Fordin muotokielessä. Ihmiskeskeinen muotoilufilosofia on luotu tuottamaan täydellisiä käyttäjäkokemuksia joka tilanteessa, ja se yhdistää ilmaisuvoimaisen muotokielen toimiviin, asiakaslähtöisiin piirteisiin.

“Halusimme täysin uuden Focuksen olevan tuote, johon asiakkaamme rakastuvat ja jota kohtaan rakkaus myös kestää”, sanoi Amko Leenarts (Director, Design, Ford of Europe). ”Uusi muotoilufilosofiamme tähtää ikimuistoisiin hetkiin, jotka rakentavat ja vaalivat suhdetta ihmisen ja koneen välillä, niin auton sisä- kuin ulkopuolella.”

Focuksen muoto on kehittynyt entisestä, ja sen siluetti on nyt ylellisempi ja urheilullisempi. Samalla Focus tarjoaa entistä enemmän mukavuutta ja tilaa. Erottuva uusi siluetti on luotu pääasiassa siirtämällä A-pilareita taaemmaksi. Tasapainotettujen mittasuhteiden ansiosta A-pilarit suuntaavat kohti eturenkaiden keskipisteitä, kun taas tukevat C-pilarit ovat suoraan takarenkaiden yläpuolella. Näin syntyvä pidempi konepelti ja sulava lokasuoja sekä vyölinjan selvästi pienempi kiila ovat samalla voimakkaita ja elegantteja piirteitä korostaen auton tasokasta ja urheilullista ulkomuotoa.

53 millimetriä pidemmän akselivälin ansiosta renkaiden halkaisija voi olla entistä suurempi ja ne voidaan asettaa korkeammalle runkoon, mikä tuo vaikutelmaan keveyttä. Lyhyemmät ulkonemat ja taaksepäin asetettu matkustamo luovat vahvan ja dynaamisen muodon antaen kompaktin vaikutelman.

Ilmavirtausten hallinta auton ympärillä oli tärkeässä roolissa uudistuneen Focuksen muotoilussa. Veistoksellinen, urheilullinen ulkomuoto tarjoaa luokkansa parasta aerodynaamista tehokkuutta, sulavan, matalamman profiilin, lyhyen perän, typistettyjen kulmien sekä harmonisesti integroitujen aerodynaamisten piirteiden avulla.

Korin muotoilu on tehty urheilullisen veistoksellisesti. Laajat pinnat heijastavat valoa ja miellyttävät silmää. Pitkät etulokasuojat etenevät vakaasti kohti matalia taka-akseleita, luoden dynaamisen ketteryyden vaikutelman.

Uudistetun Focuksen ilme on yksinkertainen ja harmoninen, ja se huokuu selkeyttä ja vakuuttavuutta. Selvästi entistä suurempi, mutta tunnistettava Fordin etusäleikkö on paikallaan tasakorkeudelle asetettujen ajovalojen välissä, jotka on takavalojen tapaan sijoitettu mahdollisimman kauas toisistaan laajan näkyvyyden saavuttamiseksi.

Takavalot ovat nyt kaksiosaiset, mikä mahdollistaa takaluukun laajemman avautumisen. LED-lampputeknologialla on luotu tunnistettavat ajovalot sekä valoisalle että pimeälle. Focus-teksti on sijoitettu takavalojen väliin yksittäisin himmeäkiiltoisin kirjaimin, mikä vahvistaa auton perän laadukasta vaikutelmaa.

Täysin uusi Focus tarjoaa valinnanvapautta räätälöidyin vaihtoehdoin, sillä valikoimasta löytyy erilaisia toteutuksia Focus Vignale-, ST-, Active- sekä Titanium-varustetasoille, ja ne heijastavat asiakkaiden yksilöllisiä mieltymyksiä ja tarpeita. Tunnusomaisia piirteitä ovat:
  • Focus Vignalen leveämpi ja matalampi etuaukko on vahvemmin jalokiven muotoinen ja henkii käsityötaitoa, Vignalen hillityt yksityiskohdat, kuten kattokiskojen, kojelaudan ja painikkeiden himmeän kiiltävä alumiiniviimeistely sekä tunnusomainen Vignale-säleikön verkko 
  • Focus ST -malliston näyttävämmäksi suunniteltu takadiffuusori ja suurempi toiminnallinen kattospoileri, avoimemmat etusäleiköt, jotka on suunniteltu parantamaan suorituskykyä ja paljastamaan takanaan olevat moottorin osat sekä rohkeat ST-malliston alasiiven elementit, jotka ohjaavat ilmavirran ilmaverhon tulokanaviin 
  • Focus Activen korotettu maavara, suojaava musta pyöräkotelo ja helmojen suojus, erottuvasti hopeisiksi maalatut etu- ja takakynnyslevyt sekä räätälöity etupään muotoilu 
  • Saatavana on kolmetoista koriväriä, joihin kuuluvat hehkuva Orange Glow, raikas Desert Island Blue sekä vain Vignale-malliin saatava nelikerroksinen Dark Mulberry.

Ihmiskeskeinen muotoilufilosofia jatkuu myös auton sisällä, joka on kutsuva ja mukautuva laadusta tinkimättä. Se on luotu käyttäen yksinkertaisia, siistejä linjoja, ilmeikkäitä ja itsevarmuutta huokuvia materiaaleja sekä saumattomasti integroituja pintoja.

Yksinkertaistettu, vähemmän ahdas muotoilu tekee tunnelmasta rauhallisemman. Etuovet liukuvat nyt sulavasti kojelaudan taakse ja luovat visuaalisesti tilavan, arvokkaan ja toimivan vaikutelman. Kojelaudan yläosan ja ovien sisäpuolten pehmeät materiaalit tekevät tuntumasta laadukkaan, ja viimeistelyelementit ilmentävät nykyaikaista, hienostunutta muotoilua. Matkustajan puolen kojelaudan viimeistelyssä, oven karmeissa ja ilmanvaihtokanavissa on käytetty kiiltävää lasia ja harjattua pintaa.

Kaikkien täysin uusien Focus-mallien sisätilat on valmistettu käyttäen ainutlaatuisia muotoiluelementtejä ja materiaaleja. Niihin lukeutuvat jalopuumainen viimeistely ja korkealuokkainen nahka Vignale-mallissa, urheilulliset hiilikuituviimeistelyt ja punainen tikkaus ST-mallistossa sekä rosoisemmat, karkeat materiaalit ja pinnat Active-mallissa.

“Poistimme ne rauhattomat kohdat, joissa eri rakenteet ja materiaalit törmäävät”, Leenarts sanoi. ”Sen sijaan materiaalit on nyt valittu niin, että ne yhdistyvät sulavasti ja täydentävät toisiaan korostaen entistä parempaa käsityötä ja laatua.”

Luottamusta herättävät teknologiat


Täysin uudessa Ford Focuksessa on laajempi valikoima teknologioita kuin missään muussa Fordin autossa tätä ennen tuoden autonomisen auton tasoa 2 vastaavia teknologioita perheautoon.

Edistyksellinen Ford Co-Pilot360 -teknologia parantaa suojausta, ajamista ja pysäköintiä, ja se on suunniteltu tekemään ajokokemuksesta mukavamman, helpomman ja turvallisemman.

Mukautuva vakionopeudensäädin Stop & Go -toiminnolla, nopeusrajoitusten tunnistus ja ajolinja-avustin auttavat ajoneuvoa pitämään miellyttävän etäisyyden edessä oleviin ajoneuvoihin, vähentävät stressiä pitkillä matkoilla pitämällä auton keskellä kaistaa ja säätävät ajoneuvon nopeutta nopeusrajoitusten mukaan tarkkailemalla nopeusrajoituksesta ilmoittavia liikennemerkkejä ja navigointijärjestelmän tietoja. Mukautuva vakionopeudensäädin toimii jopa 200 kilometrin tuntinopeudessa.

Uuden Stop & Go -toiminnon ansiosta mukautuva vakionopeudensäädin voi pysäyttää auton ajettaessa pysähtelevässä liikenteessä käyttämällä jopa 50 % kokonaisjarrutusvoimasta ja lähteä automaattisesti liikkeelle, jos pysähdys kestää alle 3 sekuntia. Jos pysähdys kestää yli 3 sekuntia, kuljettaja voi painaa ohjauspyörässä olevaa painiketta tai kaasupoljinta saadakseen auton liikkeelle.

Ajolinja-avustin tarkkailee tiemerkintöjä ja voi hellästi mutta selvästi havaittavasti vääntää ohjauspyörää ja auttaa kuljettajaa pitämään auton kaistan keskellä mukautuvan vakionopeudensäätimen ollessa aktivoituna. Se toimii jopa 200 kilometrin tuntinopeudella ajettaessa ja ilmoittaa kuljettajalle mittaristossa näkyvällä symbolilla ja varoitusäänellä, jos se havaitsee, ettei kuljettaja ohjaa riittävästi.

“Muistelepa, kuinka jouduit autokoulun ajokokeessa keskittymään siihen, että pysyt turvallisesti tiellä. Ajaminen ei ole siitä helpottunut, olemme vain tottuneet ajamisen aiheuttamaan paineeseen. Teknologiat, kuten Stop & Go ja ajolinja-avustin, vähentävät ajamisen vaativuutta auttamalla kuljettajaa keskittymään tarkkaavaisuuteen ja olemaan rennompia ja varmempia ratin takana”, kertoo Helmut Reder (Global vehicle line director C-car, Ford of Europe).

Fordin mukautuva ajovalojärjestelmä ennakoivalla kaarrevalolla ja liikenteen ja liikennemerkkien mukaan valokeilaa sopeuttavilla ajovaloilla esisäätää ajovaloja luodakseen maksimaalisen näkyvyyden ennen kuin ajetaan mutkaan, risteykseen tai liikenneympyrään.

Järjestelmä käyttää eteenpäin suunnattua kameraa tarkkailemaan kaistamerkintöjä jopa 65 metrin etäisyydelle ja säätää ajovalojen kulman kohti mutkaa ennakoivasti, jolloin näkyvyys mutkaa lähestyttäessä on parempi. Järjestelmä ei luota yksistään siihen, että kuljettaja ohjaa autoa aktiivisesti. Fordin patentoima liikennemerkkien lukukyky yhdessä valokeilan optimoinnin kanssa mahdollistaa sen, että valokeila laajenee risteyksissä ja liikenneympyröissä valaistakseen paremmin mahdollisia esteitä, jotka eivät ole matkustussuunnassa.

Täysi uuden Focuksen ajovaloteknologioihin kuuluu mukautuvan ajovalojärjestelmän lisäksi häikäisemättömät kaukovalot. Siinä missä mukautuva ajovalojärjestelmä säätää ajovalojen valokeilan kulmaa ajoympäristön mukaisesti, häikäisemättömät kaukovalot estävät sen, että et vahingossa häikäise vastaantulevan auton kuljettajaa ja toisaalta näet paremmin pimeässä. Molempien toiminnan mahdollistavat täys-LED-ajovalot.

Focus on myös ensimmäinen Ford-ajoneuvo Euroopassa, jossa on tuulilasinäyttö. Se auttaa kuljettajaa pitämään katseen tiessä heijastamalla hyödyllistä tietoa hänen näkökenttäänsä. Siinä on yksi suurimmista tuulilasinäyttöjen näkökentistä Euroopassa, mitoiltaan 6 x 2,5 astetta. Järjestelmä on myös yksi kirkkaimmista, säädettävissä 16-portaisesti jopa 10 000 kandelaan neliömetriä kohden.

Korkeussäädettävän polykarbonaattinäytön erityiset suodattimet mahdollistavat näytön lukemisen ensi kertaa polarisoiduilla linsseillä. Auton varustelutasosta riippuen näytölle heijastettaviin tietoihin kuuluvat nopeus (aina näkyvissä), liikennemerkkien tunnistus, mukautuva vakionopeudensäädin, navigaattori, vaihteenvalinnan merkkivalo, viihdejärjestelmä sekä turvallisuusilmoitukset.

Uusi aktiivinen pysäköintiavustin (Active Park Assist 2) tekee pysäköinnistä entistä helpompaa: täysin automaattinen pysäköinti sekä rinnakkain- että peräkkäin yhdellä napin painalluksella. Sen mahdollistaa Fordin uusi, kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto. Järjestelmä tunnistaa sopivat pysäköintipaikat ja kuljettaja voi hallita auton liikkeitä laittamalla vaihteen vapaalle ja pitämällä pohjassa yhtä keskikonsolissa sijaitsevaa nappia.

Auto valitsee itse vaihteen eteen- tai taaksepäin, huolehtii kaasusta ja jarrusta sekä ohjauksesta pysäköidessään tilaan, joka on vähimmillään vain 110 senttimetriä pidempi kuin auto ja kaltevuudeltaan 12 prosenttia vauhdin ollessa enintään 4 kilometriä tunnissa. Se voi auttaa kuljettajaa myös poistumaan pysäköintipaikalta käyttäen täysin automaattista parkkiruudusta poistumisavustinta.

Paranneltu versio Fordin törmäyksenestoavustimesta pyöräilijän tunnistuksella voi havaita ihmiset tiellä, sen läheisyydessä tai sellaiset, jotka saattavat tulla auton kulkureitille. Järjestelmä jarruttaa automaattisesti, jos se havaitsee mahdollisen törmäyksen eikä kuljettaja reagoi varoituksiin. Se havaitsee nyt myös pyöräilijät ja toimii pimeässä hyödyntäen ajovalojen valoa.

Muita teknologioita, joiden avulla Focuksella ajavat voivat välttää onnettomuudet ja häiriötekijät, ovat:
  • Ennakoiva ohjaustehostin, joka toimii sekä kaupunki- että moottoritienopeuksilla, käyttää tutkaa ja kameraa havaitakseen edessä hitaammin liikkuvat ja pysähtyneenä olevat ajoneuvot ja auttaa kuljettajaa ohjaamaan ajoneuvon ohitse, mikäli uhkana on törmäys 
  • Kuolleen kulman varoitusjärjestelmä risteävän liikenteen varoittimella varoittaa kuljettajaa ajoneuvoista, joihin auto saattaa törmätä peruutettaessa pois pysäköintipaikalta. Jos kuljettaja ei reagoi varoituksiin, järjestelmä voi nyt ensimmäistä kertaa jarruttaa välttääkseen törmäyksen tai lieventääkseen sitä.
  • Laajakulmakamera auton perässä mahdollistaa 180 asteen näkymän auton taakse, mikä parantaa näkyvyyttä peruutettaessa pois parkkipaikalta
  • Väärän suunnan varoitus käyttää tuulilasiin sijoitettua kameraa ja auton navigaattorista saatavaa tietoa varoittaakseen kuljettajaa merkkiäänellä tai kuvakkeella, jos kuljettaja on ajanut kahden “kielletty ajosuunta”-liikennemerkin ohitse moottoritien rampissa. Ominaisuus tulee aluksi saataville Saksassa, Itävallassa ja Sveitsissä.
  • Ford MyKey, jolla auton omistaja voi ohjelmoida nuoren kuljettajan avaimen ja estää puheluiden vastaanottamisen, määrittää maksiminopeuden, estää kuljettajaa avustavien ja turvallisuusominaisuuksien poiskytkennän, vähentää audiojärjestelmän äänitasoa ja estää audiojärjestelmän käyttämisen kokonaan, mikäli matkustajat eivät käytä turvavöitä
Onnettomuustilanteissa uusi törmäyksen jälkeinen jarrutus -teknologia (Post-Collision Braking) auttaa vähentämään mahdollisen toisen syntyvän törmäyksen vaikutusta lisäämällä automaattisesti jarrupainetta havaittuaan törmäysvaaran. Nopeuden hiljentäminen voi parhaassa tapauksessa lieventää matkustajien loukkaantumista ja autolle koituvia lisävaurioita.

Ford odottaa saavansa täysin uudelle Focukselle viiden tähden turvallisuusluokituksen uuden C2-alustan mahdollistaman, 40 prosenttia paremman törmäyksen vastaanottokyvyn takia.

Energinen ja herkkä


Täysin uutta alustaa on täydennetty edistyksellisillä ajoteknologioilla, ja se antaa Focus-kuljettajille luokkansa johtavan, energisen ja palkitsevan ajokokemuksen niin viisiovisena kuin myös farmarimallisena.

Täysin uusi Focus kunnioittaa mullistavan ensimmäisen sukupolven mallin perintöä. Siinä on eristetty apurunkoSLA-järjestelmälliselle itsenäiselle takajousitukselle, joka parantaa sekä mukavuutta että auton reagointia kuljettajan toimintoihin.

SLA-järjestelmä tuo auton etu- ja takaosan yhteentoimivuudelle toivottua tasapainoa ajettaessa suurempien töyssyjen yli, jolloin matkustus on tasaisempaa. Yhdistelmäholkeissa on erilaisia jäykkyyspiirteitä eri suunnista kuormitettaessa – ne siis erottavat apurungon korin rakenteesta ja tekevät pienten töyssyjen ylityksestä tasaisempaa sekä vähentävät melua, tärinää ja epätasaisuutta. Fordin farmarimallien ainutlaatuinen SLA-geometria asettaa iskunvaimentimet niin, että auto säilyttää ketteryytensä ja herkkyytensä myös takaluukun ollessa täyteen lastattu. Takaluukku on myös leveämpi, mikä tuo lisää lastaustilaa.

Tarjolla on myös kevyt vääntöpuomillinen takajousitus, jota on paranneltu niin, että se erottuu edukseen ja vastaa ajodynamiikaltaan asiakkaiden odotuksia. Jousitusta on paranneltu käyttämällä samaa voimaa ohjaavaa jousitusteknologiaa kuin herkässä ja mukavassa uudessa Fiesta ST:ssä, ja se on suunniteltu toimimaan kevyempien 1.0 litran EcoBoost- ja 1.5 litran EcoBlue-moottoreiden kanssa.

Edistyksellisessä jousitusteknologiassa käytetään vektorivoimia takajousitukseen. Tämä mahdollistaa sivuvoiman pääsyn suoraan jouseen, mikä vahvistaa sivujäykkyyttä ja parantaa vakautta, ketteryyttä ja herkkyyttä vielä nautinnollisemman ajokokemuksen aikaansaamiseksi.

Viisioviset mallit on varustettu SLA -jousituksella, ja autoja on edelleen paranneltu lisäämällä niihin Fordin elektronisesti ohjattu iskunvaimennus (Continuously Controlled Damping), joka on nyt ensimmäistä kertaa Ford Focuksessa. Järjestelmä seuraa jousitusta, runkoa, ohjausta ja jarrutusta kahden millisekunnin välein ja soveltaa iskunvaimentimien toiminnan näiden mukaisesti. Näin syntyy erinomainen ajokokemus.

Teknologia vähentää myös kuoppiin ajamisen vaikutusta, sillä se huomaa kuopan reunan ja säätää iskunvaimennusta niin, että pyörä ei putoa niin syvälle kuoppaan. Kun rengas ja vanne eivät laskeudu niin syvälle, ne eivät myöskään iskeydy kuopan toiseen reunaan yhtä kovaa. Takajousitus reagoi vielä nopeammin, kun eturengas viestii takarenkaaseen kuopasta jo ennen kuin takarengas on sen kohdalla.

Elektronisesti ohjattu iskunvaimennus tukee myös Drive Mode -ajotilateknologiaa. Focuksessa on nyt ensimmäistä kertaa tarjolla Normal-, Sport- ja Eco-tilat, joiden ansiosta kuljettaja voi säätää välittömästi kaasupoljinta, 8-nopeuksista automaattivaihteistoa, EPAS-järjestelmää ja mukautuvaa vakionopeudensäädintä ajotilanteeseen sopivaksi. Elektronisesti ohjatulla iskunvaimennuksella varustetussa Focuksessa on myös Comfort- ja Eco-Comfort -ajotilat, ja se mukauttaa jousitusta näiden mukaisesti.

Uusi sähköinen ohjaustehostin (Electric Powers Assisted Steering, EPAS) ja uusi ohjelmisto tarjoavat vielä herkemmän, intuitiivisemman ja koukuttavan ajokokemuksen, jota täydentävät mukavuutta parantavat ominaisuudet, mukaan lukien Torque Steer Compensation -tekniikka, joka automaattisesti korjaa vääntömomentin aiheuttamaa puoltamista. Focuksessa on nyt myös ensimmäisenä räätälöity, Fordilla kehitetty Ford Stability Control -ajonvakautusjärjestelmä, joka on suunniteltu tukemaan Fordin ajodynamiikkaa ja joka hyödyntää vääntömomentin ohjausta pitävämmälle pyörälle (Torque Vectoring Control).

Jarrutusmatkaa sadan kilomerin tuntinopeudesta on lyhennetty jopa metrillä. Tässä on ollut avuksi uusi sähköinen jarrutehostin (Electric Brake Booster), joka on saatavilla osaan malleista. Se tuottaa nopeammin painetta sekä luo varmemman ja vakaamman poljintuntuman erilaisissa ajo-olosuhteissa.

Focus on ensimmäinen auto, joka on valmistettu käyttäen Fordin täysin uutta C2-alustaa. Yhdistettynä uuteen runkorakenteeseen se mahdollisti lujuuden parantamisen, mikä toi autoon lisää herkkyyttä. Vääntöjäykkyyttä on parannettu 20 prosentilla edellisen sukupolven Focukseen verrattuna, ja yksittäisten jousituksen kiinnityspisteiden lujuutta jopa 50 prosentilla, mikä vähentää taipumista. Runko on näin paremmin hallittavissa.

Täysin uudessa Focuksessa on ylistettyä Ford Focus RS -mallia varten kehitetty innovatiivinen järjestelmä, joka lisää takarakenteen lujuutta. Auton kokoamisvaiheessa takaosan rungon alapuoliseen onkaloon laitetaan märkänä puristettua vaahtoa, joka kuivuessaan laajenee maalinkuivatusprosessin lämmössä ja tarjoaa lopulta 10 prosenttia paremman paikallisen sivuttaisjäykkyyden minimaalisella lisäpainolla.

Jokaisen Focus mallin alusta on suunniteltu tuomaan autoon tunnistettavan Focus-muodon ainutlaatuisin jousin, iskunvaimentimin ja vakaintangoin varustetusta 10 millimetriä matalammasta Focus ST-Line -mallistosta aina 30 millimetrillä korotettuun Focus Activeen, jossa on ainutlaatuiset korotusnivelet edessä ja takana.

“Focus ja luokkansa johtava, hauska ajokokemus kuuluvat yhteen, eikä meillä ole aikomustakaan päästää kilpailijoita siinä ohitsemme”, Reder sanoi. ”Täysin uusi alustamme yhdistettynä hienostuneisiin teknologioihin, kuten ajotiloihin ja elektronisesti ohjattuun iskunvaimennukseen, tuottavat autoihin viistoperän ketteryyden ja herkkyyden, kuitenkin isomman auton hienostuneella ajokokemuksella.”

Mukavuutta ja liitettävyyttä

Tilavuuden, käytännöllisyyden ja liitettävyyden yhdistävässä täysin uudessa Focuksessa innovatiivisesti suunnitellut sisätilat kohtaavat edistyneen teknologian. Tämä tuo käyttäjille mukavuutta ja käytännöllisyyttä sekä tekee ajoneuvosta olennaisen osan asiakkaan elämää.

Focus tuo Ford-asiakkailleen Euroopassa sisäänrakennetun FordPass Connect -modeemiteknologian, jonka ansiosta ajoneuvon Wi-Fi-yhteyttä voidaan hyödyntää jopa 10 laitteella. FordPass Connect -teknologian ja FordPass-mobiilisovelluksen myötä kuljettajat voivat suunnitella nopeampia ja mahdollisimman sujuvia reittejä navigaatiojärjestelmän liikennetilanteesta ajantasaisesti kertovien Live Traffic -päivitysten avulla. Samalla matkustajat voivat nauttia viihteestä matkan aikana. FordPass Connect mahdollistaa esimerkiksi seuraavien kätevien ominaisuuksien käyttämisen FordPass-sovelluksella:
  • Vehicle Locator -paikannusominaisuuden, jonka avulla omistajat voivat löytää autonsa ostoskeskusten pysäköintialueiden sokkeloista
  • Vehicle Status -ominaisuuden, joka kertoo mm. polttoaineen ja varashälyttimen tilasta sekä öljyn käyttöiästä
  • Door Lock Unlock -lukituksen, jonka avulla Focuksen ovet voi avata ja sulkea myös etäältä
  • Remote Start -järjestelmän 8-vaihteisten automaattivaihteistojen Focus-malleissa**
  • eCall-toiminto, joka valitsee automaattisesti hätäkeskuksen numeron vakavan onnettomuuden sattuessa, jolloin matkustajien on mahdollista aloittaa keskustelu painamalla kattokonsolissa olevaa SOS-painiketta
Langaton, kojelaudan alapuolella sijaitseva latausalusta takaa auton käyttäjille hyvät yhteydet myös liikkeellä oltaessa, ja sen avulla yhteensopivat älypuhelimet voi ladata helposti ilman keskikonsolin ympärille kehkeytyvää johtosotkua. Alusta havaitsee yhteensopivat laitteet ja käynnistää lataamisen automaattisesti.

Langattoman lataamisen avulla laitteet voidaan yhdistää Bluetoothin kautta Fordin SYNC 3 -tietoviihdejärjestelmään. Apple CarPlayn ja Android Auton™ kanssa yhteensopiva SYNC 3 -järjestelmä, jota tukee nipistys- ja pyyhkimisliikkeillä toimiva 8-tuumainen värikosketusnäyttö, auttaa kuljettajia käyttämään audio-, navigointi- ja ilmastointitoimintoja sekä verkkoon kytkettyjä älypuhelimia yksinkertaisten äänikomentojen avulla.

Ford SYNC 3:n äänikomennot toimivat nyt myös suomen kielellä.

Uusi B&O PLAY -äänentoistojärjestelmä tekee automatkustajien FordPass Connectin tai älypuhelinten kautta kuunteleman musiikin laadusta parhaan mahdollisen. 675-wattisessa järjestelmässä on kymmenen kaiutinta, 140-millimetrinen, tavaratilaan sijoitettu subwoofer sekä keskialueinen kaiutin kojelaudan keskiosassa. Järjestelmä on kalibroitu erityisesti viisioviseen ja farmarimalliin antamaan huipputason äänentoistokokemuksen mille tahansa autolle, erityisesti keskikokoiselle viistoperälle.

Mukavuus on avaintekijä Focusten uudessa hienostuneessa ja parannellussa matkustajakokemuksessa. Etuistuimen matkustajalla on 1 421 millimetriä tilaa olkapäille, ja kojelaudan asemointi on optimoitu lisäämään tilan määrää. Sähköinen käsijarru yhdistettynä pyöritettävään vaihteenvalitsimen nuppiin tuo myös lisää tilaa kuljettajalle sekä etuistuimen matkustajalle. Se on saatavana vakiovarusteena malleihin, joissa on kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto, sekä paremmin varustelujen mallien manuaalivaihteistoversioihin. Nappien ja painikkeiden siirryttyä kosketusnäytölle keskikonsoli on kapeampi, mikä yhdessä pehmeiden polvitukien kanssa tekee matkustamisesta entistä mukavampaa.

Takaistuimien matkustajat saavat lisätilaa pidemmän akselivälin ja tasaisen lattian ansiosta. Polvilla on yli 50 millimetriä enemmän liikkumisvaraa poistuvaan Focus-malliin verrattuna, mikä antaa luokkansa parhaan, 81 millimetrin laajuisen polvitilan. Olkapäillä on lähes 60 millimetriä enemmän tilaa vanhempaan Focus-malliin verrattuna. Tilavuutta korostaa suunnittelu, jossa takaoven ikkunat ulottuvat takapilariin asti tilantunnun lisäämiseksi, sekä käytettävissä oleva avattava panoraamakatto.

Uutta C2-alustaa varten erityisesti kehitetty Focuksen lämmitys-, tuuletus- ja ilmastointijärjestelmä lämmittää ja jäähdyttää matkustamon entistä nopeammin tehokkaamman, 140 kuutiosenttimetrin kompressorin avulla, ja siinä on joustavammat jäähdytysnestelinjat sekä tasaisempi kulku ilmavirralle, mikä takaa hiljaisemman äänen. Focuksessa on jopa erityismuotoillut sivupeilit, mikä vähentää ikkunan nopeasta laskemisesta koituvaa värähtelyä – epäilemättä koiranomistajien iloksi.

Koiranomistajista puheen ollen, meillä on heille lisää hyviä uutisia: ajoneuvon tavaratila on suunniteltu riittävän tilavaksi koiran kuljetuslaatikolle: lastauskorkeutta on korotettu 43 millimetrillä, takaistuimeen ulottuvaa pituutta 25 millimetrillä ja pituutta etuistuimiin on Easy Fold Seats -ominaisuuden ja takaistuinten taittomahdollisuuden ansiosta kasvatettu 175 millimetrillä. Kokonaiskapasiteetti on 1 650 litraa.

Fordin tavaratilan oven handsfree-teknologia mahdollistaa pääsyn ajoneuvon tavaratilaan yksinkertaisella takapuskurin alle kohdistettavalla potkaisuliikkeellä, ja insinöörit ovat kehitelleet ratkaisun siihen, minne sijoittaa takaluukun suojus sen irrottamisen jälkeen: se sopii nyt näppärästi uuden ja joustavan tavaratilan lattian alle, ja sen voi poistaa helposti vapautusnauhasta vetämällä.

Moottorivalikoima

Täysin uuden Focuksen asiakkailla on käytössään laaja ja edistyksellinen Ford EcoBoost -bensiinimoottoreiden ja Ford EcoBlue -dieselmoottoreiden valikoima, joka paitsi tuo optimaalista tehoa ja hienostuneisuutta myös täyttää uusimmat tiukat Euro 6 -päästöstandardit World Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP) -menetelmän mukaisesti laskettuna. Voimansiirtoja tukevat päästöjä pienentävä, vakiovarusteena saatava Auto Start-Stop -toiminto, sujuvasti vaihtava 6-vaihteinen manuaalivaihteisto sekä uusi 8-vaihteinen automaattivaihteisto vaivattomaan kruisailuun.

Fordin moninkertaisesti palkittu 1.0-litrainen EcoBoost -moottori on saatavilla 85-, 100- ja 125-hevosvoimaisena, ja uusi 1.5-litrainen EcoBoost -moottori 150- ja 182-hevosvoimaisena.

Polttoainetaloudellisuutta ja molempien EcoBoost -moottoreiden CO2-päästöjen optimointia tehostaa Fordin kolmisylinterisen moottorin sylinterinlepuutusjärjestelmä, joka kykenee automaattisesti pysäyttämään yhden moottorin sylintereistä, kun sen täyden kapasiteetin käyttö ei ole tarpeellista, esimerkiksi tasaisen pitkänmatkan ajon edellyttäessä moottorilta vähäistä kapasiteettia. Teknologia osaa irrottaa tai kytkeä yhden sylinterin 14 millisekunnissa – 20 kertaa silmänräpäytystä ripeämmin – heikentämättä suorituskykyä tai hienostuneisuutta.

EcoBoost-teknologioihin kuuluvat edistyksellinen turboahdin, korkeapaineinen suoraruiskutus ja muuttuva venttiilienajoitus (Twin-independent Variable Cam Timing). Pienhiukkaspäästöt pienenevät vakiovarusteena tarjottavan kaasu-/hiukkassuodatinteknologian myötä.

1.0-litraista EcoBoost-moottoria on paranneltu siten, että sen CO2-päästöt ovat 5-ovisessa mallissa tasolla 107 g/km*** hyödyntämällä seuraavia ratkaisuja:
  • Vastasuunnan sylinterinkantta, jolloin pakokaasu poistuu nyt takaosasta ja mahdollistaa nopeamman päästöjen vähentämisteknologian lämpenemisajan
  • Korkeapaineista polttoaineen jakoputkea, jonka maksimipumppauspaine on nyt jopa 250 baria auttaen vähentämään pienhiukkaspäästöjä
  • Laaja-alaista venttiilien vaiheistusta, optimoitua sylinterin turbulenssia sekä suurempaa puristussuhdetta tehokkaampaan palamiseen
  • Männän alta jäähdytettyjä alhaisen kitkan männänrenkailla varustettuja mäntiä energiaa kuluttavan kitkan vähentämiseksi moottorissa

Uuden 1.5-litraisen EcoBoost-moottorin CO2-päästöt ovat oletetusti tasolla 122 g/km 5-ovisessa mallissa. Moottorissa on muun muassa seuraavat ominaisuudet:
  • Uusi monipisteruiskutuksen ja suoran polttoaineen ruiskutuksen yhdistelmä suuren tehon ja reagointikyvyn takaamiseksi polttoainetaloudellisuuden tehostuessa erityisesti kevyen kuormituksen alla
  • Pienikitkainen kolmen sylinterin arkkitehtuuri, joka antaa luonnollisen korkean vääntövoiman alhaisilla kierroksilla
  • Integroitu pakosarja, joka parantaa polttoainetaloudellisuutta auttamalla moottoria saavuttamaan optimaalisen lämpötilan nopeammin ja tuottaa vääntövoimaa pikaisemmin minimoimalla etäisyyden päästökaasujen ja sylintereiden sekä turboahtimen välillä
  • Täysin alumiininen runko painon vähentämiseksi 

Fordin edistykselliset uudet turboahdetut EcoBlue-dieselmoottorit on suunniteltu tuottamaan enemmän tehoa, lisää vääntövoimaa alhaisilla kierroksilla, polttoainetaloudellisuutta sekä hienostuneisuutta paljon ajaville kuljettajille. Uusi 1.5-litrainen EcoBlue on saatavilla sekä 95- että 120-hevosvoimaisena, joista kumpikin tuottaa 300 Nm:n väännön. Lisäksi viisiovisen mallin CO2-päästöt ovat ennakkotietojen mukaan tasolla 91- g/km. 2.0-litraisessa EcoBlue-moottorissa on 150 hevosvoiman tehot, 370 Nm:n vääntö sekä CO2-päästöt oletettavasti luokkaa 112 g/km viisiovisessa mallissa.

Täysin uusi 1.5-litrainen EcoBlue-moottori sisältää innovatiivista teknologiaa, muun muassa:
  • Matalapaineisen pakokaasun uudelleenkierrätyksen yhdistettynä vesi-ilma-toimiseen välijäähdyttimen, joka tehostaa palamista ja vähentää päästöjä
  • Integroidun imusarjan moottorin optimaaliseen hengittämiseen 
  • Matalan käynnistysvastuksen turboahtauksen, joka takaa nopeamman ja hallittavamman turbovasteen ja jossa hyödynnetään korkean lämpötilan sovelluksia varten kehitettyjä optimaalisia rakettimoottorimateriaaleja
  • Korkeapaineisen polttoaineen ruiskutusjärjestelmän, joka on responsiivisempi ja hiljaisempi ja mahdollistaa tarkemman polttoaineen syötön

Kaksilitrainen EcoBlue-moottori sisältää integroidun imuaukkojärjestelmän, jossa on peilikuvallinen virtaus moottorin hengityksen optimoimiseksi, matalan käynnistysvastuksen turboahtimen, korkeapaineisen, responsiivisemman, hiljaisemman ja tarkemmin polttoainetta syöttävän ruiskutusjärjestelmän sekä vakiovarusteena saatavan päästöjen jälkikäsittelyjärjestelmän typpioksidipäästöjen vähentämiseksi. Lisäksi EcoBlue-moottorissa on useita innovaatioita kitkan vähentämiseksi, muun muassa:

  • 10-millimetrisen kampipäisen akselin, joka vähentää sivukuormitusta sekä sylinterien seiniä vasten tapahtuvaa hankausta
  • Ensimmäistä kertaa Ford-dieselmoottorissa käytettävät teräksiset männät, jotka takaavat optimaaliset mittasuhteet ja vähentävät kuumuuden aiheuttamaa laajentumista
  • Halkaisijaltaan pienennetyt kampiakselin laakerit 
  • Nokka-akselin ja öljypumpun käyttöhihnojen “belt-in-oil”-suunnittelu 

Fordin uusi, nopeasti vaihtava 8-vaihteinen automaattivaihteisto on polttoainetaloudellinen ja responsiivinen. Se on saatavana 125 hevosvoimaisen 1.0 EcoBoostin, 150-hevosvoimaisen 1.5 EcoBoostin, 120-hevosvoimaisen 1.5 EcoBluen ja 150-hevosvoimaisen 2.0 EcoBluen pariksi sisältäen muun muassa seuraavat ominaisuudet:
  • Adaptive Shift Scheduling -ajastus, joka arvioi yksilöllistä ajotyyliä ja optimoi sen perusteella vaihtamisen ajoituksen. Järjestelmä pystyy tunnistamaan ylä- ja alamäkien kaltevuudet ja tiukat mutkat sekä säätämään vaihteen niin, että vaihteen vaihdot ja ajokokemus ovat tasaisempia, houkuttelevampia ja hienostuneempia 
  • Adaptive Shift Quality Control -ominaisuus, joka arvioi ajoneuvosta ja ympäristöstä saatavaa tietoa ja säätää kytkimen paineen tasaiseksi taaten näin vaihteen vaihtojen jatkuvan sujuvuuden. Tämä teknologia pystyy myös säätämään vaihteiston toimintaa ajotyylin mukaan 

Ajokokemusta tukevat myös Fordin uusimpien 6-vaihteisten manuaalivaihteistojen sujuvampi vaihtaminen, hammaspyörä-äänen ja kolinan vähentyminen, pienikitkaiset ja matalaviskositeettisia öljyjä hyödyntävät arkkitehtuurit, kitkaiseen ympäristöön optimoidut laakerit sekä joissakin tapauksissa Teflon-holkit.

Fordin mukaan täysin uuden Focus-malliston kaikissa malleissa on 10 prosenttia pienempi polttoaineen kulutus ja CO2-päästöt. Huolellisesti luotu aerodynamiikka antaa luokkansa parhaan ilmanvastuskertoimen (0,250) sekä nelioviselle mallille että viisioviselle mallille (0,273). Aerodynaamisiin ominaisuuksiin kuuluvat:
  • Vakiovarusteena aktiivinen säleikönsulkija (Active Grille Shutter), joka sulkeutuu automaattisesti ja täten vähentää vastusta, kun viilentävä ilmavirtaus jäähdyttimeen ei ole tarpeellinen. Lisäksi tiivistystä ja reititystä on parannettu 
  • Ilmaverhoteknologian, joka ohjaa ilmavirtausta eturenkaiden läpi vähentäen turbulenssia
  • Takapuskuriin ja -valoyksiköihin sisällytetyt ilmaerottelun ominaisuudet sekä takaspoilerin ja ikkunoiden kulmalistojen suunnittelu, jotka rajoittavat vastustusta aiheuttavia pyörrevirtoja
  • Ylimääräinen alustasuojus keskikäytävää, polttoainesäiliötä ja taka-akselia varten

Polttoainetaloudellisuutta lisää myös auton 88 kiloa kevyempi paino verrattuna poistuvaan Focus-malliin. Jopa jarruarkkitehtuuri on suunniteltu tukemaan polttoainetaloudellisuutta: sähköisen jarrutehostimen (Electric Brake Booster) nopeampi reagointi saa aikaan enemmän ilmatilaa jarrupalojen ja -levyjen väliin ja pienentää vastusta.

Valmistettu Euroopassa

Täysin uusi Ford Focus valmistetaan Fordin Saarlouisin kokoonpanotehtaalla Saksassa käyttäen alan uusimpia prosesseja. Tällä varmistetaan, että uusi Focus on kaikkien aikojen laadukkain.

Uusi 6 000 m2:n kuumamuotoilutila mahdollistaa erityislujien, kevyiden booriteräskomponenttien valmistamisen tehtaalla. Kyseessä on alan ensimmäinen täysin automaattisesti toimiva kuumamuotoilua hyödyntävä tuotantolinja.

40 metrisissä sulatusuuneissa käytetään kaasua ja magneettista induktiota lämmittämään booriteräslevyt 930 asteisiksi, jolloin ne ovat riittävän taipuisia muovattaviksi 1 250 tonnin puristimilla. Vesijäähdytteiset levyt leikataan sen jälkeen tarkasti lopulliseen muotoonsa erityisten solujen sisällä, joissa jokaisessa on laser, joka leikkaa booriteräksen 3 000 asteisella säteellä.

Kehittynyt uusi muoto- ja lävistysprosessi parantaa Focuksen keulan osien sopivuutta ja viimeistelyä käyttämällä hyödyksi kameroita, jotka mittaava optimaalisen sijainnin suhteessa kiinnitysreikiin vaihteluvälin ollessa 0,1 mm. Taatakseen äärimmäisen tarkkuuden, toinen kamerajärjestelmä tarkkailee laitteen asentoa ja voi säätää 0,1 mm:n vaihteluväliä huomioidakseen muuttuvan lämpötilan aiheuttamat laajenemiset ja kutistumiset. Prosessi mahdollistaa kiinnitysreikien asemoinnin 0,5 millimetrin tarkkuudella.

Ensimmäinen Fordin soveltama laserhitsausteknologia on nopeampi, joustavampi ja tehokkaampi käyttää ja se tekee saumoista vahvemmat. Käytössä on myös kehittynyt kolminkertainen laserjuottaminen, jonka nopeus on 60 millimetriä sekunnissa ja joka mahdollistaa siistimpien, vahvempien ja tarkempien liitoskohtien tekemisen katon ja kylkien väliin.

“Innovatiivisuus jokaisella osa-alueella on auttanut meitä luomaan täysin uuden Focuksen, joka edustaa ennennäkemätöntä käsityötaitoa ja ajo- ja matkustuskokemusta”, Bakaj sanoo. “Täysin uusi Focus on Focus-lupauksemme täyttymys, joka tästä päivästä lähtien toimii muille mittapuuna. Olen äärettömän ylpeä tiimistämme, joka on onnistunut mielestäni luomaan kaikkien aikojen parhaan automme.”

# # #

Huom: Tiedotteessa esitetyt tekniset tiedot ovat alustavia ja paikkaansa pitäviä kirjoitushetkellä. Jatkuva tuotekehitys on osa toimintaamme. Varaamme oikeuden muuttaa näitä tietoja milloin tahansa.

Android Android Auto Google Inc:n rekisteröityjä tavaramerkkejä.

FordPass Connect on Suomessa valinnaisvaruste Trend-varustetasossa, muissa varustetasoissa vakiona. Modeemi kytketään päälle auton luovutuksen yhteydessä. Voit sallia tai estää tiettyjen tietojen jakamisen. Teknologia tulee saataville valituilla markkinoilla 2018, muualla vuoden 2019 aikana.

Live Traffic -liikennetiedot ovat käytettävissä ilmaiseksi kahden vuoden ajan ostettaessa SYNC 3:lla varusteltu malli navigaatio-toiminnolla. Kahden vuoden jälkeen käytöstä tulee maksaa lisenssimaksu.

Wi-Fi Hotspotin (jopa 4G) käyttö on maksutonta kolmen kuukauden ajan päällekytkemisestä tai kunnes data on käytetty 3 gigatavua. Sen jälkeen datapakettipalvelu on tilattavissa Vodafonelta. Saadakseen käyttöön sisäänrakennetun WiFi-yhteyden, vuosimallin 2018 Ford-ajoneuvossa on oltava sopiva laitteisto. Lisäksi vaaditaan dataliittymä. Datayhteys ja palvelu eivät ole saatavilla kaikkialla ja niihin voidaan soveltaa liittymäsi mukaisia viesti- ja datamaksuja.

*Euroopan Ford raportoi myyntiluvuistaan 20 Euroopan päämarkkina-alueellaan kansallisten myyntiyhtiöiden kautta. Euro 20 -markkinoihin kuuluvat Alankomaat, Belgia, Espanja, Iso-Britannia, Irlanti, Italia, Itävalta, Kreikka, Norja, Puola, Portugali, Ranska, Romania, Ruotsi, Saksa, Suomi, Sveitsi, Tanska, Tšekki ja Unkari.

**Alueilla, joissa lain mukaan sallittu

***Virallisesti mitatut polttoaineenkulutus- ja CO2-päästölukemat julkistetaan lähempänä auton myyntiintuloa..

* Ilmoitetut polttoaineen/energian kulutusluvut ja CO2-päästöarvot on mitattu Euroopan komission direktiivien (EC) 715/2007 ja (EC) 692/2008 asettamien teknisten vaatimusten mukaisesti. Polttoaineen kulutus ja CO2-päästöt on määritelty ajoneuvotyypin, ei yksittäisen auton mukaan. Käytetty testaustapa mahdollistaa vertailtavuuden eri autotyyppien ja valmistajien välillä. Todellisessa käytössä polttoaineen kulutus voi vaihdella johtuen (yksilöllisistä) auton asetuksista, ajokäyttäytymisestä, käytössä olevista teknisistä varusteista kuten ilmastoinnista ja muista mahdollisista ei-teknisistä tekijöistä. CO2 on pääasiallisin ilmaston lämpenemistä aiheuttava kasvihuonekaasu.

1. syyskuuta 2017 lähtien tietyille uusille autoille myönnetään tyyppihyväksyntä World Harmonised Light Vehicle Test Procedure -testimenetelmän (WLTP) avulla direktiivin (EU) 2017/1151 mukaisesti siten kuin sitä on muutettu. Se on uusi ja totuudenmukaisempi testimenetelmä polttoaineen kulutuksen ja CO2-päästöjen mittaamiseen. 1. syyskuuta 2018 lähtien WLTP korvaa kokonaan New European Drive Cycle -syklin (NEDC), joka on nykyinen testimenetelmä. NEDC-siirtymäajan aikana WLTP:n polttoaineen kulutuksen ja CO2-päästöjen arvoja verrataan NEDC-menetelmään. Uusi menetelmä poikkeaa hieman aiemmasta polttonestetaloudellisuuden ja päästöjen mittauksesta, koska tiettyjä testielementtejä on muutettu, eli samalla autolla voi olla eri polttonesteen kulutuksen ja CO2-päästöjen arvot eri testeissä.

tiistai 18. heinäkuuta 2017

Täysin uusi Ford Fiesta - teknologisesti edistynein Euroopassa myytävä pieni auto


Täysin uudessa Fiestassa on enemmän kehittyneitä kuljettajaa avustavia teknologioita ja liitettävyysominaisuuksia kuin missään Euroopassa volyymituotantona valmistettavassa pienikokoisessa autossa. Fiestan uusi sukupolvi edustaa kattavinta ja monipuolisinta valikoimaa automallin 40-vuotisen historian aikana.

Uudesta Ford Fiestasta on saatavilla neljä erilaista versiota heti sen tullessa myyntiin. Ne ovat tyylikäs Fiesta Titanium, Ford Performance -mallien inspiroima Fiesta ST-Line, ylellinen Fiesta Vignale ja Fiesta Trend.

Kolmi- ja viisioviset Fiesta-mallit ovat erittäin laadukkaita ja hienostuneita: tyylikäs ulkoasu ja mullistavat sisätilat tarjoavat enemmän personointivaihtoehtoja kuin koskaan aiemmin. Lisäksi Ford on entisestään parantanut Fiestan ajamisen hauskuutta.

”Koska jaamme asiakkaidemme intohimon Fiestaa kohtaan, olemme voineet tuoda tämän ikonisen pienen auton rakastettavan, hauskan ja urheilullisen ajotuntuman seuraavalla tasolle sekä tarjota enemmän persoonallisia malleja kuin koskaan aiemmin”, sanoi Steven Armstrong (Group Vice President and President, Europe, Middle East & Africa, Ford Motor Company). ”Meillä on nyt jokaiselle kuljettajalle sopiva Fiesta, joka on varusteltu edistyksellisillä teknologioilla ja ominaisuuksilla, joista pienikokoisten autojen asiakkaat saattoivat muutama vuosi sitten vain haaveilla.”

Uudessa Ford Fiestassa on ennennäkemätön kattaus kuljettajaa avustavia ominaisuuksia. Näistä yksi on paranneltu, jalankulkijoita suojaava Pedestrian Detection -järjestelmä, joka havaitsee antureiden avulla jopa 130 metrin päähän ja voi auttaa estämään törmäyksiä nyt ensi kertaa myös pimeällä. Lisäksi Fiestassa on ensimmäinen aktiivinen pysäköintiavustin (Active Park Assist), joka tarvittaessa jarruttaa autoa ja estää törmäyksiä hands-free -pysäköinnin aikana.

Fiesta on Fordin ensimmäinen ajoneuvo, jossa on premium-tason B&O PLAY -äänentoistojärjestelmä. Lisäksi Fiestaan saa nyt ensi kertaa avattavan panorama-lasikaton. Auton SYNC 3 -tietoviihdejärjestelmää voi käyttää jopa 8 tuuman kokoisilta HD-kosketusnäytöiltä. Tilavassa Fiestassa on sisällä ergonomisia ominaisuuksia, ja keskikonsolin painikkeiden määrää on vähennetty lähes puolella.

Moottorivaihtoehtoihin kuuluu Fordin moninkertaisesti palkittu 1.0 litran EcoBoost-bensiinimoottori, joka tuottaa jopa 140 hevosvoiman tehot, ja 120-hevosvoimainen 1.5 litran TDCi-dieselmoottori, joka on ensimmäinen Fiestaan saatava tehokas diesel. Ford odottaa Fiestan CO2-päästöjen olevan alimmillaan 82 g/km ja polttoaineenkulutuksen 3,2 l/100 km yhdessä täysin uuden kuusinopeuksisen vaihteiston kanssa, jossa on innovatiivisia, kitkaa vähentäviä teknologioita.*

Laajennettu Fiesta-mallisto


Tähän asti kattavin Fiesta-mallisto vastaa asiakkaiden kasvaviin pienten autojen segmentin valinnanvaraa ja laatua koskeviin vaatimuksiin.

Täysin uusi Fiesta tulee ensi kertaa saataville ylellisenä Ford Fiesta Vignale -mallina – osana Fordin korkealuokkaista Vignale-tuote- ja omistuskokemusta. Fiesta Vignalessa on ainutlaatuiset 18 tuuman kevytmetallivanteet, eksklusiiviset ulkoasun yksityiskohdat ja värit sekä kuusikulmioisilla kuvioilla koristellut nahkaistuimet.

Viime vuonna Ford esitteli ST-Line-mallit, joiden ulkoasu ja sisätilat ovat Ford Performance -mallien inspiroimia. Lisäksi Ford esitteli tehokkaat EcoBoost-bensiinimoottorit ja TDCi-dieselmoottorit asiakkaille, joita Fordin ST-mallien urheilullisuus kiinnostaa, mutta joilla ei kuitenkaan ole tarvetta optimoitujen ST-moottoreiden suorituskyvylle ja urheilullisilla teknologioilla varustetulle alustalle.

Fiesta ST-Line -mallissa on sporttinen ulkoasu, kuten yksilölliset kevytmetallivanteet, etusäleikkö, etu- ja takapuskuri sekä sivuhelmat. Sisätiloista löytyy urheilulliset istuimet, kevytmetallipolkimet ja alaosastaan litteä ohjauspyörä. Ajokokemusta korostaa urheilullinen jousitus.

Tyylikäs Fiesta Titanium esittelee Euroopan Fiesta-asiakkaiden saataville tulevaa varustelutasoa ja korkeaa laatua. Varustellumpien Ford-mallien osuus viime vuoden henkilöautojen myynnistä oli 59 prosenttia ja vuoden 2017 ensimmäisen neljän kuukauden aikana osuus kasvoi 65 prosenttiin. Fiesta tulee saataville myös Trend-versiona.

”B-segmentin mallien myynti oli yli 20 prosenttia kaikista Euroopassa myydyistä autoista ja segmentin myynti kasvoi lähes 10 prosenttia vuoden ensimmäisellä neljänneksellä edellisvuoteen verrattuna”, sanoo Roelant de Waard, (Vice President, Marketing, Sales & Service, Ford of Europe). ”Ford tarjoaa B-segmentin asiakkaille nyt enemmän valinnanvaraa: KA+ hurmaa edullisuudellaan ja täysin uusi Fiesta-perhe tarjoaa erittäin kiinnostavia, personoituja malleja.”

Fiesta Vignale-, ST-Line-, Titanium- ja Trend-mallien joukkoon liittyy ensi vuonna:
  • Täysin uusi Fiesta Active – ensimmäinen Fiesta-crossover-malli, jossa yhdistyvät SUV-mallien inspiroima ulkoasu, kuten kohotettu ajokorkeus, kattokaiteet ja suojukset, sekä viistoperän käytännöllisyys ja Fiestan ajodynamiikka.
  • Täysin uusi Fiesta ST – ensimmäinen kolmisylinterisellä moottorilla varustettu Ford Performance -malli sekä ensimmäinen Fiesta ST, jossa on säädettävät ajotilat. 

Teknologisesti edistynyt pienikokoinen auto


Täysin uudessa Ford Fiestassa on joukko teknologioita, jotka parantavat mukavuutta ja turvallisuutta. Edistykselliset kuljettajaa avustavat teknologiat käyttävät kahta kameraa, kolmea tutkaa ja 12 ultraäänitunnistinta, jotka yhdessä voivat tarkkailla auton ympäristöä 360 asteen kattavuudella sekä havainnoida jopa 130 metriä eteenpäin auton keulasta.

Fiesta on ensimmäinen Fordin ajoneuvo, jossa on paranneltu versio jalankulkijoita suojaavasta Pre-Collision Assist -teknologiasta. Toiminto käyttää Fiestan etuajovaloja ja havaitsee ihmiset edessä olevalla tiellä, sen lähellä tai jotka saattavat olla aikeissa lähteä ylittämään tietä – myös pimeissä ajo-olosuhteissa.

Järjestelmä on suunniteltu lieventämään tai jopa kokonaan estämään törmäykset jalankulkijoihin. Laajempi kamerakulma auttaa seuraamaan jalankulkijoiden liikkeitä tarkemmin.

Lisäksi Fiestaan saa ensi kertaa Fordin aktiivisen pysäköintiavustimen rinnakkaispysäköintitoiminnolla. Teknologia auttaa kuljettajaa paikantamaan pysäköintipaikkoja muiden autojen välistä ja vierestä.

Avustin voi nyt itse käyttää jarruja, jos kuljettaja ei reagoi järjestelmän varoitusääniin auton liikkuessa eteen tai taakse ja törmäys pysäköidyn auton tai muun esteen kanssa olisi väistämätön. Fiestaan saa myös parkkiruudusta poistumisavustimen (Park-Out Assist), joka auttaa rinnakkaiselta pysäköintipaikalta lähtevää kuljettajaa. Järjestelmä ohjaa autoa kuljettajan käyttäessä kaasu- ja jarrupoljinta.

”Jotkut kuljettajat hätkähtävät automaattisia pysäköintiteknologioitamme: ne ovat edelleen niin edistyksellisiä, että niitä ensi kertaa käyttävät asiakkaat saattavat olla melkoisen ihmeissään”, sanoo Jon Buttress (Fiesta Chief Program Engineer). ”Aktiivisen pysäköintiavustimen jarrutoiminto voi estää herpaantunutta kuljettajaa törmäämästä pysäköintialueella autoon tai esineeseen, ja se vähentää ahtaissa paikoissa pysäköimiseen liittyvää stressiä entisestään.”

Muita Fiestaan ensi kertaa tulevia ominaisuuksia ovat esimerkiksi:
  • Liikennemerkkitunnistin (Traffic Sign Recognition), joka voi nyt valvoa useita nopeusrajoituksia, jotka koskevat yksittäisiä moottoritien kaistoja ja jotka on merkitty tien yllä oleviin tauluihin. Järjestelmä myös päivittää näytön, jos kuljettaja vaihtaa kaistaa.
  • Automaattiset kaukoajovalot (Auto High Beam), jotka toimivat nyt tehokkaammin tilanteissa, joissa kaide erottaa vastakkaiset ajokaistat, ja havaitsevat vastaantulevat kuorma-autot eivätkä häikäise keskijakajan yläpuolella istuvaa kuljettajaa. Valoissa on ominaisuus, joka parantaa pimeäajon mukavuutta pehmentämällä siirtymisiä kauko- ja lähivalojen välillä.
Fiestassa on nyt 15 kuljettajaa avustavaa teknologiaa, joihin kuuluvat mukautuva vakionopeudensäädin (Adaptive Cruise Control), säädettävä nopeudenrajoitin (Adjustable Speed Limiter), kuolleen kulman varoitusjärjestelmä (Blind Spot Information System), risteävän liikenteen varoitin (Cross Traffic Alert), välimatkavaroitin (Distance Indication), Driver Alert -vireystilan valvonta, kaistanpitoavustin (Lane Keeping Aid), kaistavahti (Lane Keeping Alert) ja Forward Collision Warning -törmäyksenestoteknologia.

SYNC 3 ja B&O PLAY -äänentoisto tarjoavat huippuluokan viihdekokemuksen


Fordin SYNC 3 -tietoviihdejärjestelmän avulla Fiesta-kuljettajat voivat hallita äänentoistoa, navigaatiota ja järjestelmään yhdistettyjä älypuhelimia yksinkertaisilla äänikomennoilla.

Kytkemällä äänikomennot päälle ja sanomalla ”I need a coffee”, ”I need petrol” tai ”I need to park” kuljettajat voivat paikantaa lähialueen kahvilat, bensa-asemat tai parkkipaikat sekä löytää juna-asemat, lentokentät ja hotellit. Järjestelmä on Apple CarPlay- ja Android Auto™ -yhteensopiva. SYNC 3 tarjoaa asiakkaille myös SYNC AppLink -toiminnon, jolla kuljettajan paikalta voi ääniohjauksen avulla hallita useita älypuhelinsovelluksia, joihin kuuluvat seuraavat sovellukset: Glympse, Aupeo, Spotify, MyBoxMan, HearMeOut, AccuWeather ja Los 40 Principales.

Kuljettajat voivat käyttää Fiestan 8-tuumaista värikosketusnäyttöä nipistys- ja pyyhkäisyeleillä. SYNC 3 -järjestelmään kuuluu myös 6,5 tuuman värikosketusnäyttö. Lisäksi 4,2 tuuman värinäyttö on yhdistetty MyFord Dock -telakka-asemaan, jossa voi säilyttää ja ladata matkapuhelimia ja navigaattoreita. Kaikissa Fiestan näytöissä on luokkansa johtava resoluutio, ja ne ovat jopa kaksi kertaa kirkkaampia kuin kilpailijoiden näytöt. Kuljettajien onkin helppo lukea ja selata näytön tietoja ja toimintoja.

Fiestassa on Bluetooth-valmius ja kaksi USB-porttia vakiovarusteina. Lisävarusteena saatavilla on myös integroitu CD-soitin. Lisäksi kaikkiin malleihin saa DAB-radion. Fiestan äänentoistojärjestelmät tuottavat korkealaatuista ääntä, ja ensimmäisenä Ford-mallina siinä on B&O PLAY -äänentoistojärjestelmän.

B&O PLAY -äänentoistojärjestelmät tarjoavat erittäin korkealaatuisen kuuntelukokemuksen jokaista Fordin ajoneuvoa varten räätälöidyillä kaiuttimien sijainneilla ja kalibroinnilla. Fiestassa on kymmenen kaiutinta, mukaan lukien tavaratilaan asennettu subwoofer ja kojelaudan yläosaan asennettu keskiäänikaiutin, jossa on alumiininen B&O PLAY -logo ja ainutlaatuinen, säteiden muotoon tehty reikäkuvio. Vahvistimen kokonaisteho on 675 wattia, ja sitä ohjaa Digital Signal Processing Amplifier -vahvistin, joka hallitsee taajuuskorjausta ja äänensekoittumista tuottaen rikasta ja voimasta ääntä istumapaikasta riippumatta.

Korkealuokkaisia yksityiskohtia


Täysin uusi Fiesta on aiempaa korkealaatuisempi parannellun varustelun, innovatiivisen suunnittelutyön ja hienostuneen muotoilun ansiosta. Fiestassa on ensi kertaa avattava, täyspitkä panorama-lasikatto, joka koostuu kahdesta lähes autonlevyisestä, tummennetusta ja karkaistusta lasipaneelista.

Ulkoasun viimeistely luo aiempaa hienostuneemman vaikutelman. Pysäköintianturit on nyt asennettu tasapintaan koripaneelien kanssa, tuulilasin pesusuuttimet on piilotettu konepellin reunan alle, takavaloissa ja takapaneelissa ei ole näkyviä ruuveja, ja katto- ja takaluukkupaneelien välisen aukon kokoa on pienennetty 30 prosentilla.

Tasaiset, saumattomat pinnat ulottuvat myös Fiestan sisätiloihin. Yksiosainen keskikonsoli yhdistyy hienovaraisesti alempaan kojelautaan ja luo näin sopusointuisemman tuntuman. Lattiassa ei ole näkyviä kiinnityksiä. Sisätiloissa on alan korkealaatuisimmat päällysteet, joita on käytetty myös monimutkaisilla kolmiulotteisilla pinnoilla.

Fiesta-malliston istuin- ja mattomateriaaleja testattiin Fordin uusitussa materiaalilaboratoriossa Duntonissa, Isossa-Britanniassa. Istuinten pielukset käyvät läpi 60 000 koestusjaksoa kestävyyden varmistamiseksi. Värien kestävyyttä testataan sääkaapissa ja lisäksi värien kestävyys analysoidaan spektrometrillä, jotta ne eivät haalistu altistuttuaan pidemmäksi ajaksi UV-valolle. Nahkaistuinten tulee kestää kahvia ja denim-kankaan väriä. Nahkaohjauspyörät testataan, jotta ne kestävät aurinkovoidetta.

Muita Fiestan uusia, Fordin henkilöautomallistosta tuttuja ominaisuuksia ovat lämmitetty ohjauspyörä, joka tekee ajamisesta mukavampaa talvisin, ja tyylikäs uusi kojelauta, jossa on 4,2 tuuman TFT-monitoiminäyttö, joka esittää tervehdyksen auton käynnistyessä.

Jäykempi korirakenne, vähennetty moottorin ääni sekä värähtely ja karkeus, moottorin tiiviimpi eristys ja akustinen tuulilasi tekevät ajo- ja matkustuskokemuksesta aiempaa miellyttävämmän. Matkustamon hiljaisuus on luokan parasta tasoa. Sisätilojen melutaso nopeudessa 100 km/h on 7 prosenttia alhaisempi kuin nykyisessä Fiestassa.

Kuljettajat tulevat myös kokemaan Fiestan helppokäyttöisemmäksi arjessa. Asiakaspalautteen ansiosta Fiestassa on nyt tuulilasinpyyhkijät, jotka kattavat 13 prosenttia enemmän tuulilasista, sekä ovet, joiden sulkeminen vaatii 20 prosenttia vähemmän voimaa. Polttoaineen täyttöaukon kaula on optimoitu vähentämään läikkymistä käytettäessä korkitonta EasyFuel-tankkausjärjestelmää, joka estää auton tankkaamisen väärällä polttoaineella.

Ovien reunasuojukset (Door Edge Protector) tulevat esiin auton ovia avattaessa ja estävät maalin ja korin kolhiintumisen sekä auttavat kuljettajaa ahtaissa pysäköintipaikoissa. Katon uusi muotoilu ohjaa veden pois katon reunoilta, jolloin veden päälle tippumisen riski autoon astuessa tai siitä poistuessa vähenee.

Lisätestaaminen tuotannon aikana ja sen jälkeen parantaa laatua entisestään. Uusi valmistusteknologia analysoi työstöprosessin aikana kuuluvia äänentaajuuksia ja tunnistaa osan, joka ei vastaa laatustandardeja, ennen kuin se lähtee prässistä.

”Olemme kiinnittäneet paljon huomiota elementteihin ja ominaisuuksiin, jotka asiakkaat huomaavat sitä tajuamatta – aina paneeliaukoista polkimien tuntuun”, sanoo Buttress. ”Fiesta on yksi yleisimpiä näkyjä teillä, ja tavoitteemme oli luoda auto, joka saa aina ihailevan katseen.”

Kehittyvää muotoilua


Täysin uuden Fiestan ulkoasu perustuu poistuvan Fiestan muotoiluun, mutta on elegantimpi ja ulkonäöltään soljuvampi.

Yksinkertaistetut, suoremmat linjat ja pelkistetyt pinnat tekevät Fiestasta visuaalisesti vaikuttavamman. Hillitysti muotoillussa konepellissä ei ole keskellä kohoumaa, minkä ansiosta uusi leveämpi etusäleikkö hallitsee auton ilmettä. Tyylikkäissä etuajovaloissa on niiden ympärille kietoutuvat yksityiskohdat jotka on heti tunnistettavissa niin päivällä kuin yöllä.

Fiestan sivuprofiili on tasaisempi ja vähemmän kiilamainen. Uusi Fiesta on 71 mm edellistä mallia pidempi ja 12 mm leveämpi antaen pidemmän, ylellisemmän ulkomuodon. Vyötärölinja yltää etuajovaloihin asti, ja myös ikkunalinjaa on venytetty, jotta muotokieli säilyisi yhtenäisenä. Jopa sivupeileissä on uurre ylä- ja alaosien välissä eikä suuntavilkun linssi katkaise sitä.

Kylki on poikkeuksellisen veistoksellinen Fiestan segmentissä, ja sen tarkoitus on heijastaa kaupunginvaloja kauniisti. Jopa 18 tuuman kokoiset vanteet luovat vaikutelman liikkeestä myös auton ollessa paikallaan. Uudet vaakasuorat takavalot korostavat Fiestan leveämpää, harteikasta olemusta, ja niissä on C-kirjaimen muotoinen valokuvio.

”Asiakkaidemme jatkuva äärimmäisen positiivinen suhtautuminen tämän päivän Fiestan dynaamiseen muotoiluun on merkittävä tekijä siinä, että Fiesta johtaa segmenttiään edelleen”, sanoi Joel Piaskowski (Director, Design, Ford of Europe). ”Teimme auton muotoilusta nykyaikaisemman kadottamatta kuitenkaan asiakkaiden rakastamaa fiestamaisuutta. Täysin uusi Fiesta on hienostunut, mutta kuitenkin veistoksellisempi ja se vetoaa yhtäläisesti tunteisiin. Fiestan ulkoasu on visuaalisesti yksinkertaisempi, minkä ansioista voimme luoda vahvempia persoonallisuuksia laajennettuun mallistoon. Niillä kaikilla on omat kojelautapaneelit, säleiköt ja yksityiskohdat, jotka vetoavat laajempaan asiakasjoukkoon.”

Kaikki Fiesta-versiot tarjoavat ainutlaatuista muotoilua, joka perustuu yksinkertaistettuun pohjamalliin. Versioita voi räätälöidä entisestään vaihtoehdoilla, joihin lukeutuu katon ja sivupeilien kontrasti väreissä musta, valkoinen, Bohai Bay Mint -minttu tai uusi Chrome Copper -kupari. Uusia korin värejä ovat Blue Wave -sininen ja Fiesta Vignalen erikoisväri Milano Grigio.

Fiesta Vignalen Vignale-säleikkökuvio, säleikön ympärys, sumuvalojen ympärykset ja takadiffuusorin elementit lisäävät autoon ylellistä tunnelmaa. Fiesta Titaniumissa on kromiset yksityiskohdat, jotka luovat yksinkertaistetun mutta tyylikkään ilmeen. Pystysuoria sumuvaloja yhdistää puskurilinja, mikä saa mallin näyttämään optimistiselta ja lämminhenkiseltä.

Fiesta ST-Linen Ford Performance -malliston inspiroima etusäleikkö huokuu auton suorituskykyä. Urheilullinen korin muotoilu on kulmikkaampi ja aggressiivisempi. Takaspoileri vaikuttaa osaltaan jämäkkään olemukseen.

Mukavuutta ja yksilöllistä tyyliä


Fiestan sisätilat ovat käyttäjäystävälliset ja niissä on otettu huomioon älylaitteiden käyttö. Ergonominen muotoilu ja pehmeät materiaalit esimerkiksi kojelaudassa luovat tilavamman ja korkealuokkaisen vaikutelman. Looginen ja tunnelmallinen matkustamo tarjoaa rauhallisen tilan, jonka asiakkaat voivat räätälöidä uusilla personointivaihtoehdoilla.

Personointivaihtoehdot tuovat Fiestaan yksilöllistä tuntua tinkimättä sisätilojen tasapainoisesta ja harmonisesta tunnelmasta. Vaihtoehtoihin lukeutuu keskikonsolin ja etupenkin matkustajan säätimien somisteet sekä ovenkahvojen ja taustapeilin värivaihtoehdot Race Red -punainen, keltainen, Bohai Bay Mint -minttu, Deep Impact Blue -sininen ja Chrome Copper -kupari.

”Fiestan sisätilojen muotoilu ja toteutus ovat tasoltaan mullistavia”, sanoo Piaskowski. ”Jokaisen mallin sisätilat vahvistavat Fiestan monipuolisia persoonia kautta malliston. Uusien mallien laadukkaat materiaalit, käsityö ja teknologia sekä mahdollisuus valita yksilöllisiä vaihtoehtoja palkitsevat asiakkaat.”


Aiempaa helppokäyttöisemmät painikkeet vaikuttavat osaltaan rauhoittavaan tunnelmaan. Keskikonsolin painikkeiden määrää on vähennetty lähes puolella, ja useat liitettävyyteen ja viihteeseen liittyvät hallintalaitteet on siirretty 8 tuuman kosketusnäytölle. Näppäinten ja näyttöjen luontevimmat ja ergonomisimmat paikat varmistettiin silmien liikkeitä seuraavalla ohjelmistolla. Kojetaulun ja keskinäytön sijainnit mahdollistavat tietojen tarkistamisen pelkällä vilkaisulla.

Uudet, ohuemmat selkänojat antavat takapenkin matkustajille 16 mm enemmän polvitilaa. Selkänojat ovat entistä pehmeämmät ja tukevat istujaa paremmin myös sivuilta. Etuistuimen käsinoja on sijoitettu ottamaan Fiestan pisimmät ja lyhimmät kuljettajat paremmin huomioon. Säädettävä kuljettajan istuin tukee ristiselkää entistä paremmin, ja niskatuki on optimoitu kaikkia käyttäjiä varten.

Uuden Fiestan takaluukku on leveämpi ja tavaratilaa on helpompi käyttää. Hansikaslokero on 20 prosenttia isompi ja keskikonsolin mediasäilytystilan tilavuus on 1 litra. Takaovien säilytyslokeroihin mahtuu 0,6 litran juomapullot.

Älykkäämpi, vahvempi, turvallisempi


Fiestan aktiiviset ja passiiviset turvallisuusjärjestelmät yhdistettynä kattavaan joukkoon kuljettajaa avustavia teknologioita tuonevat autolle korkeimman Euro NCAP -turvallisuusluokituksen. Fiesta on Euroopan ensimmäinen Ford, jonka valmista versiota on testattu tietokonesimuloiduissa törmäyksissä. Testeissä on käytetty edistyksellistä Finite Element Analysis -teknologiaa, jonka ansiosta turvallisuusominaisuudet ilmatyynyistä korin vahvistuksiin on voitu optimoida tehokkaammin.

Fiestan korissa on 36 prosenttia enemmän suurilujuuksista terästä vahvistamassa tärkeitä kohtia, kuten uuden B-pilarin yläosaa, joka siirtää auton sivuun kohdistuvien osumien energian kattoon tehokkaammin. Uudelleen suunnitellut ovet suojaavat matkustajia sivuun kohdistuvilta törmäyksiltä. Lisäksi ovissa on paineanturit, joiden ansiosta turvajärjestelmät aktivoituvat useita millisekunteja nopeammin. Sivuturvatyynyt on suunniteltu nostamaan matkustajan käsivarsi pois osuma-alueelta.

Innovatiivisiin turvavyöominaisuuksiin lukeutuu lukkiutuva turvavyön solki. Kyseessä on mekaanisesti aktivoituva laite, joka estää turvavyön liukumisen onnettomuuksissa ja eliminoi kuljettajan polviturvatyynyn tarpeen. Uloimmilla takaistuimilla on nyt kuormituksenrajoittajat ja turvavyön esikiristimet, jotka pitävät matkustajat entistä tiukemmin paikoillaan ja auttavat estämään turvavyöstä johtuvien vammojen syntymisen.

Etuistuinten turvatyynyt voi myös kytkeä pois päältä, jolloin etupenkille voi sijoittaa lastenistuimen. Sisäänpäin vetäytyvät ajovalot suojelevat jalankulkijoita onnettomuuksissa, ja kokoonpainuva moottorinsuojus sekä tuulilasinpyyhkimien rakenne on suunniteltu antamaan periksi törmäyksissä.

Hienostuneet moottorit


Yksinkertaistettu valikoima Euro 6 -tason bensiini- ja dieselmoottoreita tarjoaa suorituskykyä ja polttoainetaloudellisuutta, joka tukee luokkansa johtavaa ajokokemusta ja vähentää omistamisen kuluja.

Tarjolla on Fordin moninkertaisesti palkittu 1.0 litran EcoBoost-bensiinimoottori 100, 125 ja 140 hevosvoiman versiona. Lisäksi saataville tulee uusi kuusivaihteinen manuaalivaihteisto, jossa on kitkaa vähentävä rakenne. Sen ansiosta CO2-päästöt ovat alimmillaan 97 g/km ja polttoaineenkulutus 4,3 l/100 km/h.* Vaihtoehtoisesti 100-hevosvoimaiseen versioon on tarjolla kuusivaihteinen automaattivaihteisto, johon kuuluu ohjauspyörän vaihdevivut.

Turboahdetussa kolmisylinterisessä 1.0 litran EcoBoost-moottorissa on edistyksellisiä teknologioita, kuten korkeapaineinen polttoaineen suoraruiskutus ja muuttuva venttiilienajoitus (Twin-independent Variable Cam Timing) ja innovatiivinen kampiakseli.

Fordin 120 hevosvoiman 1.5 litran TDCi-moottori on tehokkain Fiestaan saatavilla oleva diesel koskaan. Sen monipuolinen yhdistelmä tehoa, vääntöä ja polttoainetaloudellisuutta tarjoavat hauskan ajokokemuksen. Kuusivaihteisen manuaalisen vaihdelaatikon kanssa CO2-päästöjen odotetaan olevan alimmillaan 89 g/km ja polttoaineenkulutuksen 4,3 l/100 km. 1.5 litran TDCi-moottori tulee saataville myös 85 hevosvoiman versiona – 10 hevosvoimaa enemmän kuin polttoainetaloudellisimmassa nykyisessä Fiestassa – ja Fordin uudella kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla, minkä odotetaan mahdollistavan 82 g/km CO2-päästöt ja 3,2 l/100 km polttoaineenkulutuksen.

1.5 litran TDCi-dieselmoottorissa on optimoitu palotila ja turboahto – mukaan lukien 120-hevosvoimaisen version muuttuvan geometrian teknologia – ja hienostunut polttoaineen ruiskutus. Älykäs uudelleenlataus (Smart Regenerative Charging) parantaa polttoainetaloudellisuutta käyttämällä valikoivasti laturia ja lataamalla akkua ajoneuvon kulkiessa vapaalla ja jarrutettaessa.

Fordin 1.1 litran bensiinimoottori korvaa poistuvan 1.25 litran vapaasti hengittävän bensiinimoottorin. Uudessa 1.1 litran moottorissa on sama kolmen sylinterin arkkitehtuuri kuin 1.0 litran EcoBoost-moottorissa. 70 ja 85 hevosvoiman versioihin tulee saataville uusi viisivaihteinen manuaalivaihteisto. Uusi moottori on tehokkaampi ja sen ennakoidut CO2-päästöt ovat alimmillaan 101 g/km ja polttoaineenkulutus 4,4 l/100 km.

Auto-Start-Stop-ominaisuus on saatavilla kaikkiin moottoriversioihin, ja se parantaa polttoainetaloudellisuutta entisestään. Aktiivinen etusäleikkö (Active Grille Shutter) tulee saataville 1.0 litran EcoBoost-bensiinimoottorien ja 85-hevosvoimaisen 1.5 litran TDCi-dieselmoottorin kanssa. Manuaalivaihteistojen uusi Eco-painike säätää moottorin ja kaasun asetuksia, mikä auttaa säästämään polttoainetta halutessa vielä enemmän. Korin alla oleva ilmavirransuojus vähentää ilmavirran vastusta.

Entistä hauskempi ajettava


Täysin uusi Fiesta rakentuu luokkansa johtavan ajodynamiikan pohjalle. Se tarjoaa enemmän pitoa, paremman pysähtymiskyvyn ja paremman ohjaustuntuman. Jokainen osa on optimoitu kohentamaan matkustuskokemusta.

Fiestan valmistukseen on lisätty suurilujuuksisen teräksen, laserhitsauksen ja jäykempien kiinnityspisteiden käyttöä, minkä ansiosta ajoneuvon vääntölujuus on 15 prosenttia parempi. Raideväli edessä on 30 mm leveämpi, takana 10 mm leveämpi ja akseliväli 4 mm pidempi, minkä ansiosta jousitus on voitu optimoida 18 tuuman vanteille. Kevyempi ja jäykempi kallistuksenvakain vaikuttaa osaltaan auton kallistumisen hallintaan ja ohjaustuntumaan. Ohjauksen kitkaa on vähennetty 20 prosentilla, ja vaihteiden vaihtaminen sujuu pehmeämmin.

Fiestan alusta tarjoaa nyt 10 prosenttia paremman pidon kaarteissa. Tätä tukee kaarreajon hallintajärjestelmä (Electronic Torque Vectoring Control), joka parantaa ajokokemusta jarruttamalla hieman sisäpuolella olevia pyöriä mahdollistaen paremman pidon ja vakauden mutkaan ajettaessa. Jarrutusetäisyys 100 km/h nopeudesta on 8 prosenttia lyhempi. Yli 100 hevosvoiman malleissa on jarrulevyt takana.

Uudet jousituksen puslat ovat kaksi kertaa jäykempiä kuin poistuvassa Fiestassa ja mahdollistavat terävämmän ohjausvasteen. Puslat pullistuvat tiettyyn muotoon, joka on suunniteltu eristämään tien epätasaisuudet paremmin ja yhdessä suuremman takavääntöpalkin kanssa lieventämään pieniä töyssyjä ja tiemelua.

”Hauska ajokokemus on olennainen osa Fiestan vetovoimaa. Täysin uusi Fiesta on uskollinen persoonalle, joka on ilahduttanut useita kuljettajasukupolvia, ja se on suorituskyvyltään toistaiseksi terävin, urheilullisin ja tasapainoisin”, sanoo Joe Bakaj (Vice President, Product Development, Ford of Europe). ”Enemmän tyyliä, hienostuneisuutta, teknologiaa ja hauskuutta – Euroopan suosituin pienikokoinen auto on fiestamaisempi kuin koskaan aiemmin.”


* Ilmoitetut polttoaineen kulutusluvut ja CO2-päästöarvot on mitattu Euroopan komission direktiivien (EC) 715/2007 ja (EC) 692/2008 asettamien teknisten vaatimusten mukaisesti. Polttoaineen kulutus ja CO2-päästöt on määritelty ajoneuvotyypin, ei yksittäisen auton mukaan. Käytetty testaustapa mahdollistaa vertailtavuuden eri autotyyppien ja valmistajien välillä. Polttoainetehokkuuden lisäksi ajokäyttäytymisellä sekä muilla ei-teknisillä asioilla on vaikutusta auton polttoaineen kulutuksen ja CO2-päästöjen määrittämiseen. CO2 on pääasiallisin kasvihuonekaasu, joka on syynä ilmaston lämpenemiseen.
Android ja Android Auto ovat Google Inc:n tavaramerkkejä.

torstai 22. kesäkuuta 2017

Fordin 1,0 litran EcoBoostille Kansainvälinen vuoden moottori -palkinto jo kuudetta vuotta peräkkäin


Fordin 1,0 litran EcoBoost-moottori on äänestetty voittajaksi vuoden 2017 ”Kansainvälinen vuoden moottori” -kilpailun ”Paras alle 1,0-litrainen moottori” -kategoriassa jo kuudentena vuotena peräkkäin.
Tuomaristo kehui moottorin suorituskyvyn, polttoainetaloudellisuuden ja teknologian yhdistelmää. 1,0 litran EcoBoost on nyt kahminut 10 ”Kansainvälinen vuoden moottori” -palkintoa, joihin lukeutuu myös ”Paras tulokas”.
”1,0 litran EcoBoost-moottorimme on vaikuttanut alaan merkittävästi ja toimii mittapuuna kompakteille moottoreille, joissa on hienostunut EcoBoost-turboahto, polttoaineen suoraruiskutus ja muuttuva venttiilienajoitus”, sanoo Joe Bakaj (vice president, Product Development, Ford of Europe). ”Vaikka olemmekin kahmineet 10 ’Kansainvälinen vuoden moottori’ -palkintoa, löydämme yhä keinoja haastaa voimansiirtosuunnittelun rajoja sekä tarjota asiakkaillemme entistä enemmän hyötyjä tästä kiitellystä pienestä moottorista.”
100, 125 ja 140-hevosvoimaisena saatava 1,0 litran EcoBoost-moottori löytyy joka viidennestä Euroopassa myydystä Fordista. Moottori löytyy myös kahdesta Fiestasta viidestä. Aina 3,5-litran kokoon asti tarjotut Fordin EcoBoost-bensiinimoottorit tuovat niin täysin uuteen Ford Fiestaan kuin Transit-hyötyajoneuvoihin, avolava-autoihin sekä Ford Performance -malleihin, kuten Focus RS ja Ford GT, tehoa ja polttoainetaloudellisuutta.
31 maata edustavista 58 autotoimittajasta muodostunut paneeli palkitsi säästeliään kolmisylinterisen 1,0 litran EcoBoost-moottorin ”Paras alle 1,0 litran moottori” -tunnustuksella. Moottori esiteltiin ensin Ford Focuksessa, ja se on hallinnut segmenttiään kilpailutilanteen kovetessa. Tänä vuonna palkintokategoriassa oli mukana 35 moottoria, mikä on yhdeksän enemmän kuin 1,0 litran EcoBoostin esittelyvuonna.
”Pikkuinen Ford EcoBoost -moottori on edelleen paras kolmisylinterinen 1,0 litran moottori huolimatta uusista tulokkaista”, sanoo Dean Slavnich, 19. kertaa järjestetyn ”Kansainvälinen vuoden moottori” -kilpailun puheenjohtaja ja Engine Technology International -lehden päätoimittaja. ”Vielä vaikuttavampaa on se, että se on ensimmäinen moottori, joka on onnistunut voittamaan ryhmänsä aina ehdolla ollessaan.”
Sylinterinlepuutustekniikalla varustettu 1,0 litran EcoBoost-moottori tulee saataville vuoden 2018 alusta. Sylinterinlepuutus vähentää käyttökuluja pysäyttämällä automaattisesti moottorin yhden sylinterin silloin, kun täyttä kapasiteettia ei tarvita, kuten vaihteen ollessa vapaalla tai alhaisella tasaisella nopeudella ajettaessa.
Uusi teknologia on osoitus edistyneestä insinöörityöstä, jonka ansiosta Ford pystyy tarjoamaan asiakkaille polttoainetaloudellisia bensiini-, diesel- ja sähkövaihtoehtoja. Se voi asettaa sylinterin lepotilaan tai ottaa sen uudestaan käyttöön 14 millisekunnissa – 20 kertaa silmänräpäystä nopeammin suorituskykyä tai hienostuneisuutta uhraamatta.

torstai 1. joulukuuta 2016

Ford esittelee teknologioita, jotka helpottavat pysäköintiä ja tekevät ajamisesta turvallisempaa

Aktiivinen pysäköintiavustin

Pysäköinti ei ole kuljettajien mielipuuhaa Euroopassa. Isossa-Britanniassa neljännes onnettomuuksista sattuu pysäköintialueilla.¹ Lähes puolet kuljettajista kertoo ajavansa mieluummin kauemmas päämäärästään kuin pysäköivänsä taskuparkkiin.²

Kehitysvaiheessa oleva, auton takaa kulkevasta liikenteestä varoittava jarruttava toiminto (Cross-traffic alert with braking) on tarkoitettu vähentämään pysäköintiin liittyvää stressiä. Se tunnistaa auton takaa kulkevat ihmiset ja esineet ja varoittaa kuljettajaa äänimerkillä. Jos kuljettaja ei reagoi, se käyttää jarruja automaattisesti. Laajakulmatakakamera (Rear wide-view camera) esittää auton näytöllä laajakuvan auton takaa. Paranneltu aktiivinen pysäköintiavustin (enhanced active park assist) pysäköi auton rinnakkaisparkkiin ja taskuparkkiin napin painalluksella.

”Olemme sopeutuneet ajamisen haasteisiin, mutta se on silti yksi päivän vaativimmista tehtävistä, jonka useat meistä suorittavat joka päivä”, sanoi Torsten Wey (Manager, Chassis & Safety Electronics, Ford of Europe). ”Teknologia osoittaa jo potentiaalinsa tehdä autoilusta vähemmän stressaavaa. Fordin investointi tutkimus- ja kehitystyöhön tuottaa tulosta vauhdittamalla innovaatiota kuljettajaa avustavien teknologioidemme portfolion laajentamiseksi. Sen tarjoamat teknologiat mahdollistavat sellaisen toiminnallisuuden ja suorituskyvyn, jota asiakkaamme tulevat arvostamaan.”

Lisäksi Ford on kehittänyt teknologioita, jotka auttavat kuljettajaa väistämään muita ajoneuvoja ja välttämään törmäykset korkealla nopeudella ja jotka varoittavat kuljettajia ajamasta moottoritien väärällä puolella.

Uusien teknologioiden odotetaan tulevan saataville Fordin ajoneuvoissa seuraavan kahden vuoden aikana. Ne edustavat osaltaan Fordin sitoutumista kolminkertaistaa investoinnit kuljettajaa avustaviin ominaisuuksiin, niiden kehitykseen ja niiden valmiuksien laajentamiseen, jolloin ruuhkassa pysäköintiä ja ajamista helpottavien järjestelmien sekä törmäysten välttämistä estäviä teknologioita voidaan tuoda markkinoille nopeammin.

”Kuljettajien on pysyttävä ajaessaan valppaina ja reaktiokykyisinä, mutta kuljettajaa avustava teknologia voi tuoda lisätukea”, sanoi Edmund King OBE, Automobile Associationin puheenjohtaja. ”Fordin kehittämät avustinteknologiat ovat erittäin hyödyllisiä, sillä ne voivat auttaa kuljettaa välttämään törmäyksiä, huomaamaan tienkäyttäjiä sokeissa pisteissä sekä hävittämään pysäköintiraivon tekemällä pysäköinnistä helpompaa.”

Pysäköinnistä vähemmän stressaavaa

Parkkipaikoilla sattuneista onnettomuuksista johtuvat korjaustyöt maksavat kuljettajille Isossa-Britanniassa jopa 800 miljoonaa euroa joka vuosi.3 Viimeisen 20 vuoden aikana autojen leveys on kasvanut noin 16 prosenttia, mutta monet pysäköintiruudut ovat edelleen samankokoisia kuin aiemmin.³

Lisäksi 47 prosenttia kuljettajista pysäköi mieluummin kauemmas päämäärästään välttääkseen taskupysäköinnin, 15 prosenttia välttelee taskupysäköintiä kokonaan ja 75 prosenttia kuljettajista on jännittynyt joutuessaan pysäköimään muiden kuljettajien nähden.²

”Pysäköinti on yksi stressaavimmista kokemuksista ratissa, ja kaupunkiympäristössä pysäköintipaikkaa etsiskelevät kuljettajat voivat aiheuttaa liikenteen sujuvuudelle ja stressitasoille lumipalloefektin”, sanoi Dirk Gunia (Supervisor, Driver Assist Electronics, Ford of Europe). ”Teknologiat, kuten paranneltu aktiivinen pysäköintiavustin, auttavat kuljettajia tuntemaan olonsa varmaksi pysäköitäessä paikkoihin, joita he muutoin saattaisivat pitää liian pieninä.”

Paranneltu aktiivinen pysäköintiavustin hallitsee ohjausta, vaihteiden vaihtoa sekä liikettä eteen ja taakse auton pysäköimiseksi napin painalluksella. Järjestelmä voi automaattisesti pysäköidä taskuparkkiin ja lähteä siitä sekä peruuttaa ajoneuvon pysäköintiruutuun kahden auton väliin. Paranneltu aktiivinen pysäköintiavustin käyttää myös antureita löytääkseen sopivia pysäköintipaikkoja.

Jarruilla varustettu, auton takaa kulkevasta liikenteestä varoittava toiminto tarkastelee auton takana olevaa tilaa antureilla. Jos kuljettaja peruuttaa eikä reagoi äänimerkkiin, järjestelmä jarruttaa autoa itse. Järjestelmää kehitetään huomaamaan myös moottoripyörät ja polkupyörät.

Rear wide-view -laajakuvatakakamera esittää auton takana olevasta tilasta laajakuvanäkymän ajoneuvon näytöllä, samankaltaisesti kuin Ford Edgen, Galaxyn ja S-MAX:in keulassa oleva laajakulmaetukamera (Front Wide View Camera). Peruutettaessa se näyttää myös kulmien taakse ja auton takana olevat tai sitä lähestyvät esteet ja esineet.

Törmäyksien välttäminen

Ford kehittää uutta teknologiaa, joka voi auttaa kuljettajia välttämään törmäyksiä hitaammin liikkuvien tai pysähtyneiden ajoneuvojen kanssa.

Törmäyksenväistöavustin (evasive steering assist) on suunniteltu kaupunkiajo- ja moottoritienopeuksiin. Avustimen tutka ja kamera havaitseva edessä olevat, hitaammin liikkuvat ja pysähtyneet ajoneuvot ja tehostaa ohjausta, jotta kuljettaja voi väistää ajoneuvoa kolarin uhatessa.

Järjestelmä aktivoituu, jos tilaa kolarin välttämiselle ei ole tarpeeksi vain jarrupoljinta käyttämällä ja kuljettaja päättää toimia. Törmäyksenväistöavustin perustuu olemassa olevaan Forward Collision Warning- ja Pre-Collision Assist -törmäyksenestoteknologiaan, joka lieventää nokkakolareiden vakavuutta, tapahtuipa törmäys sitten toisen ajoneuvon tai jalankulkijan kanssa; lisäksi se voi auttaa kuljettajaa välttämään törmäyksiä kokonaan.

”Heti kuljettajan pyrkiessä väistämään hitaampaa autoa hätätapauksessa törmäyksenväistöavustin aktivoituu ja auttaa väistöliikkeessä helpottamalla nopeita ohjausliikkeitä”, sanoi Peter Zegelaar (Technical expert brake controls, Automated Driving, Ford of Europe).

Varoitus väärään suuntaan ajamisesta

Ford kehittää teknologiaa, joka voi auttaa kuljettajia ajamasta väärään suuntaan moottoritiellä.

Väärällä puolen tietä ajamisesta aiheutuneet onnettomuudet johtavat muunlaisia onnettomuuksia todennäköisemmin vakaviin loukkaantumisiin ja kuolemantapauksiin. Saksassa 3 prosenttia kuolemaan johtavista moottoritieonnettomuuksista johtuu väärällä puolella tietä ajamisesta ja aiheuttaa noin 20 kuolemantapausta vuosittain.⁴

Wrong Way Alert -varoitusjärjestelmä käyttää tuulilasissa olevaa kameraa ja tietoja auton navigointijärjestelmästä ja varoittaa kuljettajaa äänimerkeillä ja varoitussymboleilla, kun auto ohittaa kaksi kielletty ajosuunta -liikennemerkkiä moottoritien ajoluiskalla. Järjestelmä perustuu liikennemerkkitunnistimeen (Traffic Sign Recognition), joka lukee liikennemerkkejä tuulilasiin asennetulla kameralla ja ilmoittaa niistä kuljettajille. Wrong Way Alert käyttää kameraa ja navigaatiojärjestelmää auttaakseen kuljettajia pysähtymään tai kääntymään. Järjestelmä tulee ensimmäisenä asiakkaiden saataville Saksassa, Itävallassa ja Sveitsissä.

Ford on jo aiemmin esitellyt Traffic Jam Assist -teknologian, ja sen odotetaan saapuvan asiakkaiden saataville kahden vuoden sisällä. Järjestelmä auttaa kuljettajaa pitämään auton ajokaistan keskellä sekä jarruttaa ja kiihdyttää pysyäkseen edellä olevan auton tahdissa.

Pidemmällä aikavälillä Ford kehittää myös edistyksellistä, kameratoimista ajovalojärjestelmää (Camera-Based Advanced Front Lighting System), joka leventää ajovalojen keilaa risteyksissä ja liikenneympyröissä luettuaan liikennemerkit.

Kuljettajaa avustavien teknologioiden johtaja

Ford on jo nyt johtavassa asemassa kuljettajaa avustavien teknologioiden tuomisessa useamman asiakkaan saataville. Euroopassa Ford on tarjonnut asiakkaille laajan valikoiman ominaisuuksia jo useita vuosia. Näitä ominaisuuksia ovat esimerkiksi:

  • Pre-Collision Assist -törmäyksenestoavustin jalankulkijan tunnistuksella
  • Älykäs nopeudenrajoitin (Intelligent Speed Limiter) täydentää liikennemerkit tunnistavaa järjestelmää (Traffic Sign Recognition) sekä mukautuvaa vakionopeudensäädintä, ja ollessaan aktiivisena se säätää kaasua auttaakseen kuljettajaa pysymään nopeusrajoituksen sallimassa nopeudessa.
  • Häikäisemättömät kaukovalot (Glare-Free Highbeam) käyttävät tuulilasiin asennettua kameraa havaitakseen jopa 100 metrin päässä olevien polkupyörien etu- ja takavalot, jopa 400 metrin päässä olevien moottoripyörien etu- ja takavalot sekä jopa 800 metrin päässä olevien autojen etu- ja takavalot; järjestelmä käyttää varta vasten kehitettyjä ajovaloja estääkseen valoa, joka voisi hetkellisesti häikäistä muita kuljettajia ja pyöräilijöitä
  • Fordin mukautuva ajovalojärjestelmä säätää valokeilan kulmaa ja voimakkuutta ajo-olosuhteiden mukaiseksi; mukana on säähän mukautuva valaistustila (Weather-Dependent Lighting), joka säätää ajovaloja automaattisesti, jotta kuljettaja huomaa tien vieressä olevat vaarat erittäin rankassa sateessa
Lisäksi Ford tarjoaa asiakkailleen pysäköintiteknologioita kuten:

Rinnakkaispysäköintiavustin (Perpendicular Parking) havaitsee pysäköintipaikkoja ja peruuttaa auton ilman kuljettajan ohjausta muiden autojen viereen samalla periaatteella, jolla aktiivinen pysäköintiavustin (Active Park Assist) auttaa kuljettajia taskupysäköinnissä

Parkkiruudusta poistumisavustin (Park-Out Assist) auttaa rinnakkaiselta pysäköintipaikalta lähtevää kuljettajaa; järjestelmä ohjaa autoa kuljettajan käyttäessä kaasu- ja jarrupoljinta

Sivupysäköintiavustin (Side Parking Aid) antaa varoitusäänen ja esittää näytöllä etäisyyden auton ympärillä oleviin esteisiin

Risteävän liikenteen varoitin (Cross Traffic Alert) varottaa autopaikalta pois peruuttavaa kuljettajaa mahdollisesti takana kulkevista autoista

Muita kuljettajaa avustavia teknologioita ovat mukautuva vakionopeudensäädin (Adaptive Cruise Control), kuolleen kulman varoitusjärjestelmä (Blind Spot Information System), liikennemerkkitunnistin (Traffic Sign Recognition), kaistavahti (Lane Keeping Alert), kaistanpitoavustin (Lane Keeping Aid) ja Driver Alert -vireystason valvonta.

# # #

¹ Accidentexchange.com. Vuonna 2014 22,78 prosenttia Accident Exchangen kirjaamista onnettomuuksista liittyi parkkipaikkoihin (501 160 yhteensä 2,2 miljoonasta onnettomuudesta).

² https://www.osv.ltd.uk/osv-reveal-brits-dread-parking/

³ http://www.dailymail.co.uk/news/article-2838510/Drivers-1-400-car-park-prangs-day-Vehicles-getting-bigger-spaces-staying-size-blamed-accidents-cost-drivers-716m-year.html

https://www.adac.de/_mmm/pdf/rv_falschfahrer_sp_0814_83112.pdf

tiistai 29. marraskuuta 2016

Uusi Ford Kuga esitelty Suomessa

Uusi Ford Kuga esiteltiin Auto 2016 -tapahtumassa Helsingissä 18.-20.11.2016
Uudessa Kugassa on Fordin SYNC 3 -tietoviihdejärjestelmä, innovatiivisia kuljettajaa avustavia teknologioita, ergonomiset ja mukavat sisätilat sekä tehokkaita moottoreita, kuten 1.5 litran 120-hevosvoimainen TDCi-dieselmoottori, jonka EU-yhdistetty polttoaineenkulutus on 4,4 l/100 km ja CO2-päästöt 115 g/km.*

Uusi Kuga on myös varustettu rinnakkaispysäköintiteknologialla (Perpendicular Parking), joka auttaa kuljettajia pysäköimään, parannetulla versiolla Active City Stop -törmäyksenestojärjestelmästä ja Fordin mukautuvalla ajovalojärjestelmällä, joka takaa optimaalisen näkyvyyden hämärässä valaistuksessa. Muihin edistyksellisiä teknologioihin kuuluvat Hands-Free-takaluukku ja Fordin älykäs AWD-neliveto.

”Uusi Kuga tarjoaa uraauurtavia uusia ominaisuuksia ja teknologioita, joiden avulla kuljettajat ovat kytkettyinä verkkoon ja jotka tekevät ajamisesta miellyttävää, turvallista ja tyylikästä”, sanoi Joe Bakaj (Vice President, Product Development, Ford of Europe). ”Edistyksellinen uudelleensuunnittelu on antanut Kugalle raikkaan ja modernin ilmeen, kun taas SYNC 3 -järjestelmän avulla kuljettajat voivat olla yhteydessä ajoneuvonsa ja kytkettyjen laitteiden kanssa saumattomasti tavalla, joka oli mahdotonta vain muutama vuosi sitten.”

Saumaton SYNC 3

Ford Kugassa on uusi SYNC 3 -järjestelmä, jolla kuljettajat voivat ohjata audio-, navigaatio- ja ilmastointijärjestelmää sekä kytkettyjä älypuhelimia yksinkertaisten, aiempaa keskustelevampien äänikomentojen avulla. Ford on hyödyntänyt tutkimuksista ja kyselyistä kerättyjä yli 22 000 asiakkaan kommentteja ja näkemyksiä varmistaakseen, että uusi versio on asiakasystävällisin järjestelmä tähän mennessä.

SYNC 3 -järjestelmä on nopeampi ja käytettävät komennot ovat yksinkertaisempia**. Kytkemällä äänikomennon päälle ja sanomalla ”I need a coffee”, ”I need petrol” tai ”I need to park” kuljettajat voivat paikantaa lähialueen kahvilat, bensa-asemat tai parkkipaikat sekä löytää juna-asemat, lentokentät ja hotellit.

Kugan kuljettajat voivat käyttää SYNC 3 -järjestelmän 8 tuuman kosketusnäyttöä kuten he käyttävät älypuhelimiaan. Uudessa käyttöliittymässä on suuremmat, helpommin käytettävät painikkeet ja siinä voi käyttää ensimmäistä kertaa nipistys- ja pyyhkäisytoimintoja.

iPhonen käyttäjät voivat aktivoida Apple CarPlay -sovelluksen, joka tekee iPhonen käyttämisestä turvallisempaa ajon aikana. Sen avulla kuljettaja voi soittaa puheluita, valita musiikkia, lähettää ja vastaanottaa viestejä ja saada liikennetilanteen huomioivia reittiohjeita. Android™-käyttäjät voivat vastaavasti aktivoida Android Auto™ -sovelluksen, jonka avulla kuljettajat pääsevät turvallisemmin käyttämään mm. Googlea, Google Mapsia ja Google Playta. Ohjelmisto on mahdollista päivittää suoraan Wi-Fin kautta.

SYNC 3 myös tarjoaa asiakkaille SYNC AppLink -järjestelmän, jolla kuljettajan paikalta voi ääniohjauksen avulla hallita useita älypuhelinsovelluksia, joihin kuuluu Glympse, Aupeo, Spotify, MyBoxMan, HearMeOut, AccuWeather ja Los 40 Principales.

”Kaipaatpa sitten aamukahvia päivittäisellä työmatkallasi tai haluat kuitata matkakustannukset toimittamalla paketin, SYNC 3 -järjestelmä tarjoaa uusia innovatiivisia tapoja pysyä kytkettynä ajon aikana”, sanoi Christof Kellerwessel (Chief Engineer, Electronic and Electrical Systems Engineering, Ford of Europe). ”Järjestelmä on suunniteltu täydentämään nykyaikaisia älypuhelimia intuitiivisen 8 tuuman näytön avulla, ja se ymmärtää paremmin luonnollista puhetta, on nopeampi ja tarjoaa helpommin luettavan graafisen käyttöliittymän.”

Yksinkertaisempaa pysäköintiä edistyksellisen teknologian avulla

Uusi Ford Kuga tekee ajamisesta ja pysäköinnistä yksinkertaisempaa hyödyntämällä Fordin edistyksellistä kuljettajaa avustavaa teknologiaa. Uusi rinnakkaispysäköintiavustin (Perpendicular Parking) täydentää puoliautonomista Active Park Assist -pysäköinninavustusteknologiaa, jonka lähes puolet asiakkaista otti autoonsa valinnaisvarusteena viime vuonna. Rinnakkaispysäköintijärjestelmä käyttää ultraäänitunnistimia paikantamaan pysäköintipaikkoja muiden autojen vierestä ja tien sivusta ja ohjaa autoa kuljettajan hallitessa kaasua ja jarrua.

Lisätunnistimet mahdollistavat myös teknologiat, jotka auttavat kuljettajaa pysäköintipaikalta poistuttaessa:

Risteävän liikenteen tunnistava Cross Traffic Alert varoittaa pysäköintiruudusta pois peruuttavia kuljettajia ajoneuvoista, jotka saattavat pian olla auton takana. Laitteen tutkan kantama on enimmillään 40 metriä. Järjestelmä antaa kolme varoitusääntä, jos se havaitsee auton lähestyvän jommaltakummalta puolelta.

Parkkiruudusta poistumisavustin (Park-Out Assist) auttaa rinnakkaiselta pysäköintipaikalta lähtevää kuljettajaa. Kuljettajan valittua oikean tai vasemman puolen järjestelmä ohjaa autoa samalla, kun kuljettaja käyttää kaasu- ja jarrupoljinta

Uudessa Kugassa on tarjolla paranneltu versio Fordin Active City Stop -törmäyksenestojärjestelmästä, joka toimii jopa 50 km/h nopeudessa verrattuna edellisen version 30 km/h toimintanopeuteen. Järjestelmä käyttää auton keulassa olevia antureita havaitsemaan paikallaan olevia esineitä edessä olevalla tiellä ja valmistelee jarrut valmiustilaan, jos auto lähestyy kohdetta liian nopeasti. Mikäli kuljettaja ei reagoi, järjestelmä vähentää moottorin vääntömomenttia ja jarruttaa automaattisesti vähentäen törmäyksen vaikutusta tai estäen sen kokonaan.

Uusimman Ford MyKey -teknologian avulla Kugan omistajat voivat ohjelmoida auton avaimen ja estää tulevat puhelut, rajoittaa huippunopeutta, estää kuljettajaa avustavien teknologioiden ja turvallisuusominaisuuksien pois päältä kytkemisen, rajoittaa audiojärjestelmän äänenvoimakkuutta tai estää audiojärjestelmän toimimisen, jos autossa olevat eivät käytä turvavyötä. Parannellussa MyKeyssä on enemmän mahdollisuuksia sekä nopeuden rajoittamiseen että nopeudesta muistuttamiseen.

Tyylikäs Kuga

Uusi Kuga edustaa Fordin viimeisintä muotokieltä, jolle on ominaista rohkea, sporttinen ilme. Muotokieli on sama kuin EcoSportissa ja täysin uudessa Edgessä. Suurta, puolisuunnikkaan muotoista yläsäleikköä ja pienempää alasäleikköä reunustavat uudet virtaviivaiset ajovalot LED-huomiovaloilla ja tyylikkäät sumuvalot.

Uudelleenmuotoillut takavalot viimeistelevät sporttisen ilmeen. Saatavana on myös valikoima 17-, 18- ja 19-tuumaisia kevytmetallivanteita. Uusia korin värejä ovat Guard Grey -harmaa ja Copper Pulse -kupari, ja ne ovat saatavana läpi koko malliston. Saatavana on myös sisään vetäytyvä vetokoukku; kun vetokoukkua ei käytetä, se menee piiloon takapuskurin alle.

Kugan sisätilat ovat entistä ergonomisemmat, tyylikkäämmät ja mukavammat.

Ohjauspyörän ja ilmastoinnin kytkimet ja painikkeet ovat selkeämmät, niitä on vähemmän, ja ne myös erottuvat helpommin. Ohjauspyörän saa myös nahkaisena ja lämmitettynä, ja kaikissa Kugan automaattivaihteistolla varustetuissa malleissa on vaihteenvalitsimet myös ohjauspyörässä.

Uudet mukavuusvarusteet tekevät Kugasta entistäkin käyttäjäystävällisemmän. Sähkötoiminen käsijarru on helppokäyttöinen ja vapauttaa säilytystilaa keskikonsolista, johon mahtuu erilaisia pulloja ja kuppeja. Keskikonsolissa on myös uusi USB-pistoke mobiililaitteiden käyttöä ja lataamista varten. Lisäksi Kugassa on ovien lukituksen merkkivalo.

Kugassa on myös Hands-Free-takaluukku, jonka saa avattua tai suljettua heilauttamalla jalkaa takapuskurin alla. Joka kolmas asiakas on ottanut tämän valinnaisvarusteen omaan autoonsa.

Ford Performance -malliston inspiroima Kuga ST-Line ja ylellinen Kuga Vignale ovat nyt ensi kertaa saatavilla. Osana kaikkein aikojen kattavinta Kuga-valikoimaa ajoneuvot tarjoavat enemmän valinnanvaraa niin ulkoasun kuin varustelun osalta.

Kuga ST-Line -mallin ulkoasun ja sisätilojen ilmeeseen lukeutuu ainutlaatuiset kevytmetallivanteet ja urheilullisesti muotoillut istuimet. Kuga ST-Line asettuu Fiesta ST-Line-, Focus ST-Line- ja Mondeo ST-Line -mallien rinnalle. Kuga ST-Line on varustettu Kuga-mallin toistaiseksi urheilullisimmilla ajodynamiikkaominaisuuksilla. Alustaparannuksiin lukeutuu optimoitu jousitus ja ohjaus, jotta ajoneuvo kallistuisi vähemmän ja reagoisi ohjaukseen terävämmin.

Ylelliseen Kuga Vignale -malliin on saatavilla ainutlaatuisia viimeistelyjä, kuten helmiäispintainen Milano Grigio -väri sekä istuimien ja ovien sisäpuolen kuusikulmioin kuvioitu Windsor-nahka erikoistikkauksilla.

Vignale edustaa Fordia hienostuneimmillaan. Nykyaikainen ja ylellinen tuote sekä omistamiskokemus tuovat yhteen palkitun muotoilun, korkealaatuisen käsityön, edistykselliset teknologiat ja eksklusiivisia varusteita. Kuga Vignale seuraa Ford Mondeo Vignale-, S-MAX Vignale- ja Edge Vignale -malleja Euroopassa.

Tehokkaat ja taloudelliset moottorit

Uuteen Kugaan on saatavilla Fordin uusimmat TDCi-dieselmoottorit ja EcoBoost-bensiinimoottorit, joiden CO2-päästöt ovat alhaiset ja käyttökustannukset edullisemmat.

Etuvetoisiin malleihin on saatavana 1.5 litran 120-hevosvoimainen TDCi-dieselmoottori kuusinopeuksisella manuaalivaihteistolla. Sen polttoaineen kulutus on 4,4 l/100 km ja CO2-päästöt 115 g/km. Moottori on kulutukseltaan viisi prosenttia parempi kuin poistuva 2.0 litran 120-hevosvoimainen TDCi-dieselmoottori.

Muita edistyksellisiä voimansiirtovaihtoehtoja ovat:

Etuvetoisiin malleihin 1.5 litran 120-hevosvoimainen TDCi-moottori kuusinopeuksisella PowerShift-automaattivaihteistolla, kulutus 4,8 l/100 km ja CO2-päästöt 124 g/km

2.0 litran 150-hevosvoimainen TDCi-moottori kuusinopeuksisella manuaalivaihteistolla AWD-nelivetona (kulutus 5,2 l/100 km ja CO2-päästöt 135 g/km) tai kuusinopeuksisella PowerShift-automaattivaihteistolla (kulutus 5,2 l/100 km ja CO2-päästöt 134 g/km)

2.0 litran 180-hevosvoimainen TDCi-moottori kuusinopeuksisella PowerShift-automaattivaihteistolla ja AWD-nelivedolla (kulutus 5,2 l/100 km ja CO2-päästöt 134 g/km CO2)

Fordin 1.5 ja 2.0 litran TDCi-dieselmoottorit on varusteltu uusilla edistyksellisillä dieselteknologioilla. Pakokaasujärjestelmän jälkikäsittely auttaa vähentämän NOx-päästöjä, timantintapainen komponenttipinnoite vähentää kitkaa ja hienostunut turboahdin parantaa moottorin hengitystä.

Fordin turboahdetut EcoBoost-bensiinimoottorit on varustettu edistyksellisillä teknologioilla kuten polttoaineen suorasuihkutus ja muuttuva nokka-akselien ajoitus (Twin-independent Variable Cam Timing). Kugan EcoBoost-moottorivalikoimaan kuuluvat:

1.5 litran EcoBoost 150 hv kuusinopeuksisella manuaalivaihteistolla etuvetoisena, kulutus 6,2 l/100 km ja CO2-päästöt 143 g/km

1.5 litran 182-hevosvoimainen EcoBoost kuusinopeuksisella automaattivaihteistolla AWD-nelivedolla, kulutus 7,4 l/100 km ja CO2-päästöt 171 g/km

Kautta linjan valikoimaan kuuluu polttoainetta säästäviä teknologioita kuten Auto-Start-Stop-toiminto ja älykäs uudelleenlataus (Smart Regenerative Charging), joka käyttää laturia valikoivasti ja lataa akkua moottorijarrutuksen ja jarrutuksen aikana.

Parempi näkyvyys ja turvallisuus

Uusimmat Fordin teknologiat parantavat sekä autossa olevien että muiden tienkäyttäjien turvallisuutta. Hienostunut korin muoto auttaa puolestaan kuljettajaa näkemään ulos paremmin.

Fordin mukautuva ajovalojärjestelmä (Adaptive Front Lighting System) on ensi kertaa saatavana Kugaan. Se tarkkailee vallitsevia valo-olosuhteita ja optimoi näkyvyyden säätämällä uusien bi-xenon-ajovalojen valonsädettä seitsemän eri asetuksen välillä ajoneuvon nopeudesta, ohjauskulmasta ja edellä olevan kohteen etäisyydestä riippuen.

Mukautuvaan ajovalojärjestelmään kuuluu säähän reagoiva valaistuksen tila (Weather-Dependent Lighting), joka säätää ajovaloja automaattisesti ja auttaa kuljettajaa huomaamaan tien vieressä olevat vaarat erittäin rankassa sateessa. Havaittuaan rankan sateen järjestelmä lyhentää ja leventää valonsädettä, jotta tien sivut valaistuvat paremmin eivätkä valot häikäise vastaantulevien autojen kuljettajia.

Uuden Kugan konepelti on veistoksellinen ja se korostaa auton sporttista ilmettä. Konepellin muotoilu parantaa jalankulkijoiden turvallisuutta kolaritilanteissa. Sekä konepelti että takaluukun kansi on suunniteltu estämään kalliimpien osien vaurioituminen törmäystilanteessa.

Uudessa Kugassa on myös seuraavat Fordin kehittyneet teknologiat:

Fordin älykäs AWD-neliveto (Intelligent All Wheel Drive) säätää vääntömomentin määrää renkaittain optimoiden käsiteltävyyden ja pidon erityisesti liukkaissa olosuhteissa

Aliohjautumisen hallintajärjestelmä (Curve Control) parantaa auton hallittavuutta, jos kuljettaja ajaa mutkaan liian lujaa

Kaarreajon hallintajärjestelmä (Torque Vectoring Control) parantaa ajokokemusta jarruttamalla hieman sisäpuolella olevia pyöriä mahdollistaen paremman pidon ja vakauden mutkaan ajettaessa

”Hienot teknologiamme, kuten älykäs AWD-neliveto, parantavat turvallisuutta”, Bakaj sanoo. ”Älykäs AWD-neliveto mittaa, minkälainen pito auton renkailla on tien pintaan ja voi tehdä korjausliikkeen alle 20 millisekunnissa – 20 kertaa silmänräpäystä nopeammin.”

Uusi Kuga seuraa aiemmin tänä vuonna esiteltyä Edgeä ja viime vuonna esiteltyä, uudistettua EcoSport-mallia. Ford vahvistaa SUV-valikoimaansa oikeaan aikaan. Alan myyntianalyytikot ennustavat, että segmentin myyntiosuus kasvaa 27 prosenttiin kaikista myydyistä autoista Euroopassa vuoteen 2020 mennessä.

Uusi Kuga ja Edge ovat viiden täysin uuden tai uudelleensuunnitellun Ford-ajoneuvon joukossa, jotka kilpailevat SUV- ja crossover-mallien luokassa seuraavan kolmen vuoden ajan.

Kuga johti Fordin laajentumista SUV-segmenttiin tullessaan ensi kertaa myyntiin vuonna 2008. Myynti nousi ennätykselliseen 102 000 ajoneuvoon vuonna 2015, jolloin kasvua oli 19 prosenttia vuoteen 2014 verrattuna.*** Syyskuussa 2016 Kugan myynti kasvoi 4 800 ajoneuvolla 14 500 ajoneuvoon verrattuna samaan ajankohtaan edellisvuonna, mikä on myynnillisesti kaikkien aikojen paras syyskuu. Ensimmäisten yhdeksän kuukauden aikana niitä on myyty ennätykselliset 95 300.

Ford EcoSport -mallin myynti kasvoi viime vuoden syyskuun 1 800 myydystä autosta tämän vuoden syyskuun 6 400 myytyyn autoon. Vuoden alusta EcoSporteja on myyty 44 600 kappaletta, mikä tarkoittaa 60 prosentin kasvua viime vuoden tammi-syyskuuhun verrattuna. Eurooppaan lanseerattuja Ford Edgejä on puolestaan tilattu yli 7 800 kappaletta. Ford on myynyt tänä vuonna yhteensä 144 906 SUVia eli yli 41 prosenttia enemmän kuin viime vuonna samaan aikaan.

”Kaupunkimaasturit ovat kasvaneet Euroopassa pienestä segmentistä yhdeksi viimeisen vuosikymmenen merkittävimmistä autotrendeistä”, sanoi Roelant de Waard (Vice President, Marketing, Sales & Service, Ford of Europe). ”Aina, kun joku ennustaa kaupunkimaastureiden myynnin vähentyvän, hän on väärässä. Tämä johtuu siitä, että kaupunkimaasturit vetoavat miehiin ja naisiin sekä nuoriin ja varttuneempiin.”

# # #

* Ilmoitetut polttoaineen kulutusluvut ja CO2-päästöarvot on mitattu Euroopan komission direktiivien (EC) 715/2007 ja (EC) 692/2008 asettamien teknisten vaatimusten mukaisesti. Polttoaineen kulutus ja CO2-päästöt on määritelty ajoneuvotyypin, ei yksittäisen auton mukaan. Käytetty testaustapa mahdollistaa vertailtavuuden eri autotyyppien ja valmistajien välillä. Polttoainetehokkuuden lisäksi ajokäyttäytymisellä sekä muilla ei-teknisillä asioilla on vaikutusta auton polttoaineen kulutuksen ja CO2-päästöjen määrittämiseen. CO2 on pääasiallisin kasvihuonekaasu, joka on syynä ilmaston lämpenemiseen.

** Englanninkieliset äänikomennot. Uusia SYNC 3:n kieliä ovat norja, puola, ruotsi, tanska ja tsekki. Aiemmat kielet ovat englanti, espanja, hollanti, italia, portugali, ranska, saksa, turkki ja venäjä.

**** Euroopan Ford raportoi myyntiluvuistaan 20 Euroopan päämarkkina-alueellaan kansallisten myyntiyhtiöiden kautta. Euro 20 -markkinoihin kuuluvat Alankomaat, Belgia, Espanja, Iso-Britannia, Irlanti, Italia, Itävalta, Kreikka, Norja, Puola, Portugali, Ranska, Romania, Ruotsi, Saksa, Suomi, Sveitsi, Tanska, Tšekki ja Unkari.

Android ja Android Auto ovat Google Inc:n tavaramerkkejä.