tiistai 18. heinäkuuta 2017

Täysin uusi Ford Fiesta - teknologisesti edistynein Euroopassa myytävä pieni auto


Täysin uudessa Fiestassa on enemmän kehittyneitä kuljettajaa avustavia teknologioita ja liitettävyysominaisuuksia kuin missään Euroopassa volyymituotantona valmistettavassa pienikokoisessa autossa. Fiestan uusi sukupolvi edustaa kattavinta ja monipuolisinta valikoimaa automallin 40-vuotisen historian aikana.

Uudesta Ford Fiestasta on saatavilla neljä erilaista versiota heti sen tullessa myyntiin. Ne ovat tyylikäs Fiesta Titanium, Ford Performance -mallien inspiroima Fiesta ST-Line, ylellinen Fiesta Vignale ja Fiesta Trend.

Kolmi- ja viisioviset Fiesta-mallit ovat erittäin laadukkaita ja hienostuneita: tyylikäs ulkoasu ja mullistavat sisätilat tarjoavat enemmän personointivaihtoehtoja kuin koskaan aiemmin. Lisäksi Ford on entisestään parantanut Fiestan ajamisen hauskuutta.

”Koska jaamme asiakkaidemme intohimon Fiestaa kohtaan, olemme voineet tuoda tämän ikonisen pienen auton rakastettavan, hauskan ja urheilullisen ajotuntuman seuraavalla tasolle sekä tarjota enemmän persoonallisia malleja kuin koskaan aiemmin”, sanoi Steven Armstrong (Group Vice President and President, Europe, Middle East & Africa, Ford Motor Company). ”Meillä on nyt jokaiselle kuljettajalle sopiva Fiesta, joka on varusteltu edistyksellisillä teknologioilla ja ominaisuuksilla, joista pienikokoisten autojen asiakkaat saattoivat muutama vuosi sitten vain haaveilla.”

Uudessa Ford Fiestassa on ennennäkemätön kattaus kuljettajaa avustavia ominaisuuksia. Näistä yksi on paranneltu, jalankulkijoita suojaava Pedestrian Detection -järjestelmä, joka havaitsee antureiden avulla jopa 130 metrin päähän ja voi auttaa estämään törmäyksiä nyt ensi kertaa myös pimeällä. Lisäksi Fiestassa on ensimmäinen aktiivinen pysäköintiavustin (Active Park Assist), joka tarvittaessa jarruttaa autoa ja estää törmäyksiä hands-free -pysäköinnin aikana.

Fiesta on Fordin ensimmäinen ajoneuvo, jossa on premium-tason B&O PLAY -äänentoistojärjestelmä. Lisäksi Fiestaan saa nyt ensi kertaa avattavan panorama-lasikaton. Auton SYNC 3 -tietoviihdejärjestelmää voi käyttää jopa 8 tuuman kokoisilta HD-kosketusnäytöiltä. Tilavassa Fiestassa on sisällä ergonomisia ominaisuuksia, ja keskikonsolin painikkeiden määrää on vähennetty lähes puolella.

Moottorivaihtoehtoihin kuuluu Fordin moninkertaisesti palkittu 1.0 litran EcoBoost-bensiinimoottori, joka tuottaa jopa 140 hevosvoiman tehot, ja 120-hevosvoimainen 1.5 litran TDCi-dieselmoottori, joka on ensimmäinen Fiestaan saatava tehokas diesel. Ford odottaa Fiestan CO2-päästöjen olevan alimmillaan 82 g/km ja polttoaineenkulutuksen 3,2 l/100 km yhdessä täysin uuden kuusinopeuksisen vaihteiston kanssa, jossa on innovatiivisia, kitkaa vähentäviä teknologioita.*

Laajennettu Fiesta-mallisto


Tähän asti kattavin Fiesta-mallisto vastaa asiakkaiden kasvaviin pienten autojen segmentin valinnanvaraa ja laatua koskeviin vaatimuksiin.

Täysin uusi Fiesta tulee ensi kertaa saataville ylellisenä Ford Fiesta Vignale -mallina – osana Fordin korkealuokkaista Vignale-tuote- ja omistuskokemusta. Fiesta Vignalessa on ainutlaatuiset 18 tuuman kevytmetallivanteet, eksklusiiviset ulkoasun yksityiskohdat ja värit sekä kuusikulmioisilla kuvioilla koristellut nahkaistuimet.

Viime vuonna Ford esitteli ST-Line-mallit, joiden ulkoasu ja sisätilat ovat Ford Performance -mallien inspiroimia. Lisäksi Ford esitteli tehokkaat EcoBoost-bensiinimoottorit ja TDCi-dieselmoottorit asiakkaille, joita Fordin ST-mallien urheilullisuus kiinnostaa, mutta joilla ei kuitenkaan ole tarvetta optimoitujen ST-moottoreiden suorituskyvylle ja urheilullisilla teknologioilla varustetulle alustalle.

Fiesta ST-Line -mallissa on sporttinen ulkoasu, kuten yksilölliset kevytmetallivanteet, etusäleikkö, etu- ja takapuskuri sekä sivuhelmat. Sisätiloista löytyy urheilulliset istuimet, kevytmetallipolkimet ja alaosastaan litteä ohjauspyörä. Ajokokemusta korostaa urheilullinen jousitus.

Tyylikäs Fiesta Titanium esittelee Euroopan Fiesta-asiakkaiden saataville tulevaa varustelutasoa ja korkeaa laatua. Varustellumpien Ford-mallien osuus viime vuoden henkilöautojen myynnistä oli 59 prosenttia ja vuoden 2017 ensimmäisen neljän kuukauden aikana osuus kasvoi 65 prosenttiin. Fiesta tulee saataville myös Trend-versiona.

”B-segmentin mallien myynti oli yli 20 prosenttia kaikista Euroopassa myydyistä autoista ja segmentin myynti kasvoi lähes 10 prosenttia vuoden ensimmäisellä neljänneksellä edellisvuoteen verrattuna”, sanoo Roelant de Waard, (Vice President, Marketing, Sales & Service, Ford of Europe). ”Ford tarjoaa B-segmentin asiakkaille nyt enemmän valinnanvaraa: KA+ hurmaa edullisuudellaan ja täysin uusi Fiesta-perhe tarjoaa erittäin kiinnostavia, personoituja malleja.”

Fiesta Vignale-, ST-Line-, Titanium- ja Trend-mallien joukkoon liittyy ensi vuonna:
  • Täysin uusi Fiesta Active – ensimmäinen Fiesta-crossover-malli, jossa yhdistyvät SUV-mallien inspiroima ulkoasu, kuten kohotettu ajokorkeus, kattokaiteet ja suojukset, sekä viistoperän käytännöllisyys ja Fiestan ajodynamiikka.
  • Täysin uusi Fiesta ST – ensimmäinen kolmisylinterisellä moottorilla varustettu Ford Performance -malli sekä ensimmäinen Fiesta ST, jossa on säädettävät ajotilat. 

Teknologisesti edistynyt pienikokoinen auto


Täysin uudessa Ford Fiestassa on joukko teknologioita, jotka parantavat mukavuutta ja turvallisuutta. Edistykselliset kuljettajaa avustavat teknologiat käyttävät kahta kameraa, kolmea tutkaa ja 12 ultraäänitunnistinta, jotka yhdessä voivat tarkkailla auton ympäristöä 360 asteen kattavuudella sekä havainnoida jopa 130 metriä eteenpäin auton keulasta.

Fiesta on ensimmäinen Fordin ajoneuvo, jossa on paranneltu versio jalankulkijoita suojaavasta Pre-Collision Assist -teknologiasta. Toiminto käyttää Fiestan etuajovaloja ja havaitsee ihmiset edessä olevalla tiellä, sen lähellä tai jotka saattavat olla aikeissa lähteä ylittämään tietä – myös pimeissä ajo-olosuhteissa.

Järjestelmä on suunniteltu lieventämään tai jopa kokonaan estämään törmäykset jalankulkijoihin. Laajempi kamerakulma auttaa seuraamaan jalankulkijoiden liikkeitä tarkemmin.

Lisäksi Fiestaan saa ensi kertaa Fordin aktiivisen pysäköintiavustimen rinnakkaispysäköintitoiminnolla. Teknologia auttaa kuljettajaa paikantamaan pysäköintipaikkoja muiden autojen välistä ja vierestä.

Avustin voi nyt itse käyttää jarruja, jos kuljettaja ei reagoi järjestelmän varoitusääniin auton liikkuessa eteen tai taakse ja törmäys pysäköidyn auton tai muun esteen kanssa olisi väistämätön. Fiestaan saa myös parkkiruudusta poistumisavustimen (Park-Out Assist), joka auttaa rinnakkaiselta pysäköintipaikalta lähtevää kuljettajaa. Järjestelmä ohjaa autoa kuljettajan käyttäessä kaasu- ja jarrupoljinta.

”Jotkut kuljettajat hätkähtävät automaattisia pysäköintiteknologioitamme: ne ovat edelleen niin edistyksellisiä, että niitä ensi kertaa käyttävät asiakkaat saattavat olla melkoisen ihmeissään”, sanoo Jon Buttress (Fiesta Chief Program Engineer). ”Aktiivisen pysäköintiavustimen jarrutoiminto voi estää herpaantunutta kuljettajaa törmäämästä pysäköintialueella autoon tai esineeseen, ja se vähentää ahtaissa paikoissa pysäköimiseen liittyvää stressiä entisestään.”

Muita Fiestaan ensi kertaa tulevia ominaisuuksia ovat esimerkiksi:
  • Liikennemerkkitunnistin (Traffic Sign Recognition), joka voi nyt valvoa useita nopeusrajoituksia, jotka koskevat yksittäisiä moottoritien kaistoja ja jotka on merkitty tien yllä oleviin tauluihin. Järjestelmä myös päivittää näytön, jos kuljettaja vaihtaa kaistaa.
  • Automaattiset kaukoajovalot (Auto High Beam), jotka toimivat nyt tehokkaammin tilanteissa, joissa kaide erottaa vastakkaiset ajokaistat, ja havaitsevat vastaantulevat kuorma-autot eivätkä häikäise keskijakajan yläpuolella istuvaa kuljettajaa. Valoissa on ominaisuus, joka parantaa pimeäajon mukavuutta pehmentämällä siirtymisiä kauko- ja lähivalojen välillä.
Fiestassa on nyt 15 kuljettajaa avustavaa teknologiaa, joihin kuuluvat mukautuva vakionopeudensäädin (Adaptive Cruise Control), säädettävä nopeudenrajoitin (Adjustable Speed Limiter), kuolleen kulman varoitusjärjestelmä (Blind Spot Information System), risteävän liikenteen varoitin (Cross Traffic Alert), välimatkavaroitin (Distance Indication), Driver Alert -vireystilan valvonta, kaistanpitoavustin (Lane Keeping Aid), kaistavahti (Lane Keeping Alert) ja Forward Collision Warning -törmäyksenestoteknologia.

SYNC 3 ja B&O PLAY -äänentoisto tarjoavat huippuluokan viihdekokemuksen


Fordin SYNC 3 -tietoviihdejärjestelmän avulla Fiesta-kuljettajat voivat hallita äänentoistoa, navigaatiota ja järjestelmään yhdistettyjä älypuhelimia yksinkertaisilla äänikomennoilla.

Kytkemällä äänikomennot päälle ja sanomalla ”I need a coffee”, ”I need petrol” tai ”I need to park” kuljettajat voivat paikantaa lähialueen kahvilat, bensa-asemat tai parkkipaikat sekä löytää juna-asemat, lentokentät ja hotellit. Järjestelmä on Apple CarPlay- ja Android Auto™ -yhteensopiva. SYNC 3 tarjoaa asiakkaille myös SYNC AppLink -toiminnon, jolla kuljettajan paikalta voi ääniohjauksen avulla hallita useita älypuhelinsovelluksia, joihin kuuluvat seuraavat sovellukset: Glympse, Aupeo, Spotify, MyBoxMan, HearMeOut, AccuWeather ja Los 40 Principales.

Kuljettajat voivat käyttää Fiestan 8-tuumaista värikosketusnäyttöä nipistys- ja pyyhkäisyeleillä. SYNC 3 -järjestelmään kuuluu myös 6,5 tuuman värikosketusnäyttö. Lisäksi 4,2 tuuman värinäyttö on yhdistetty MyFord Dock -telakka-asemaan, jossa voi säilyttää ja ladata matkapuhelimia ja navigaattoreita. Kaikissa Fiestan näytöissä on luokkansa johtava resoluutio, ja ne ovat jopa kaksi kertaa kirkkaampia kuin kilpailijoiden näytöt. Kuljettajien onkin helppo lukea ja selata näytön tietoja ja toimintoja.

Fiestassa on Bluetooth-valmius ja kaksi USB-porttia vakiovarusteina. Lisävarusteena saatavilla on myös integroitu CD-soitin. Lisäksi kaikkiin malleihin saa DAB-radion. Fiestan äänentoistojärjestelmät tuottavat korkealaatuista ääntä, ja ensimmäisenä Ford-mallina siinä on B&O PLAY -äänentoistojärjestelmän.

B&O PLAY -äänentoistojärjestelmät tarjoavat erittäin korkealaatuisen kuuntelukokemuksen jokaista Fordin ajoneuvoa varten räätälöidyillä kaiuttimien sijainneilla ja kalibroinnilla. Fiestassa on kymmenen kaiutinta, mukaan lukien tavaratilaan asennettu subwoofer ja kojelaudan yläosaan asennettu keskiäänikaiutin, jossa on alumiininen B&O PLAY -logo ja ainutlaatuinen, säteiden muotoon tehty reikäkuvio. Vahvistimen kokonaisteho on 675 wattia, ja sitä ohjaa Digital Signal Processing Amplifier -vahvistin, joka hallitsee taajuuskorjausta ja äänensekoittumista tuottaen rikasta ja voimasta ääntä istumapaikasta riippumatta.

Korkealuokkaisia yksityiskohtia


Täysin uusi Fiesta on aiempaa korkealaatuisempi parannellun varustelun, innovatiivisen suunnittelutyön ja hienostuneen muotoilun ansiosta. Fiestassa on ensi kertaa avattava, täyspitkä panorama-lasikatto, joka koostuu kahdesta lähes autonlevyisestä, tummennetusta ja karkaistusta lasipaneelista.

Ulkoasun viimeistely luo aiempaa hienostuneemman vaikutelman. Pysäköintianturit on nyt asennettu tasapintaan koripaneelien kanssa, tuulilasin pesusuuttimet on piilotettu konepellin reunan alle, takavaloissa ja takapaneelissa ei ole näkyviä ruuveja, ja katto- ja takaluukkupaneelien välisen aukon kokoa on pienennetty 30 prosentilla.

Tasaiset, saumattomat pinnat ulottuvat myös Fiestan sisätiloihin. Yksiosainen keskikonsoli yhdistyy hienovaraisesti alempaan kojelautaan ja luo näin sopusointuisemman tuntuman. Lattiassa ei ole näkyviä kiinnityksiä. Sisätiloissa on alan korkealaatuisimmat päällysteet, joita on käytetty myös monimutkaisilla kolmiulotteisilla pinnoilla.

Fiesta-malliston istuin- ja mattomateriaaleja testattiin Fordin uusitussa materiaalilaboratoriossa Duntonissa, Isossa-Britanniassa. Istuinten pielukset käyvät läpi 60 000 koestusjaksoa kestävyyden varmistamiseksi. Värien kestävyyttä testataan sääkaapissa ja lisäksi värien kestävyys analysoidaan spektrometrillä, jotta ne eivät haalistu altistuttuaan pidemmäksi ajaksi UV-valolle. Nahkaistuinten tulee kestää kahvia ja denim-kankaan väriä. Nahkaohjauspyörät testataan, jotta ne kestävät aurinkovoidetta.

Muita Fiestan uusia, Fordin henkilöautomallistosta tuttuja ominaisuuksia ovat lämmitetty ohjauspyörä, joka tekee ajamisesta mukavampaa talvisin, ja tyylikäs uusi kojelauta, jossa on 4,2 tuuman TFT-monitoiminäyttö, joka esittää tervehdyksen auton käynnistyessä.

Jäykempi korirakenne, vähennetty moottorin ääni sekä värähtely ja karkeus, moottorin tiiviimpi eristys ja akustinen tuulilasi tekevät ajo- ja matkustuskokemuksesta aiempaa miellyttävämmän. Matkustamon hiljaisuus on luokan parasta tasoa. Sisätilojen melutaso nopeudessa 100 km/h on 7 prosenttia alhaisempi kuin nykyisessä Fiestassa.

Kuljettajat tulevat myös kokemaan Fiestan helppokäyttöisemmäksi arjessa. Asiakaspalautteen ansiosta Fiestassa on nyt tuulilasinpyyhkijät, jotka kattavat 13 prosenttia enemmän tuulilasista, sekä ovet, joiden sulkeminen vaatii 20 prosenttia vähemmän voimaa. Polttoaineen täyttöaukon kaula on optimoitu vähentämään läikkymistä käytettäessä korkitonta EasyFuel-tankkausjärjestelmää, joka estää auton tankkaamisen väärällä polttoaineella.

Ovien reunasuojukset (Door Edge Protector) tulevat esiin auton ovia avattaessa ja estävät maalin ja korin kolhiintumisen sekä auttavat kuljettajaa ahtaissa pysäköintipaikoissa. Katon uusi muotoilu ohjaa veden pois katon reunoilta, jolloin veden päälle tippumisen riski autoon astuessa tai siitä poistuessa vähenee.

Lisätestaaminen tuotannon aikana ja sen jälkeen parantaa laatua entisestään. Uusi valmistusteknologia analysoi työstöprosessin aikana kuuluvia äänentaajuuksia ja tunnistaa osan, joka ei vastaa laatustandardeja, ennen kuin se lähtee prässistä.

”Olemme kiinnittäneet paljon huomiota elementteihin ja ominaisuuksiin, jotka asiakkaat huomaavat sitä tajuamatta – aina paneeliaukoista polkimien tuntuun”, sanoo Buttress. ”Fiesta on yksi yleisimpiä näkyjä teillä, ja tavoitteemme oli luoda auto, joka saa aina ihailevan katseen.”

Kehittyvää muotoilua


Täysin uuden Fiestan ulkoasu perustuu poistuvan Fiestan muotoiluun, mutta on elegantimpi ja ulkonäöltään soljuvampi.

Yksinkertaistetut, suoremmat linjat ja pelkistetyt pinnat tekevät Fiestasta visuaalisesti vaikuttavamman. Hillitysti muotoillussa konepellissä ei ole keskellä kohoumaa, minkä ansiosta uusi leveämpi etusäleikkö hallitsee auton ilmettä. Tyylikkäissä etuajovaloissa on niiden ympärille kietoutuvat yksityiskohdat jotka on heti tunnistettavissa niin päivällä kuin yöllä.

Fiestan sivuprofiili on tasaisempi ja vähemmän kiilamainen. Uusi Fiesta on 71 mm edellistä mallia pidempi ja 12 mm leveämpi antaen pidemmän, ylellisemmän ulkomuodon. Vyötärölinja yltää etuajovaloihin asti, ja myös ikkunalinjaa on venytetty, jotta muotokieli säilyisi yhtenäisenä. Jopa sivupeileissä on uurre ylä- ja alaosien välissä eikä suuntavilkun linssi katkaise sitä.

Kylki on poikkeuksellisen veistoksellinen Fiestan segmentissä, ja sen tarkoitus on heijastaa kaupunginvaloja kauniisti. Jopa 18 tuuman kokoiset vanteet luovat vaikutelman liikkeestä myös auton ollessa paikallaan. Uudet vaakasuorat takavalot korostavat Fiestan leveämpää, harteikasta olemusta, ja niissä on C-kirjaimen muotoinen valokuvio.

”Asiakkaidemme jatkuva äärimmäisen positiivinen suhtautuminen tämän päivän Fiestan dynaamiseen muotoiluun on merkittävä tekijä siinä, että Fiesta johtaa segmenttiään edelleen”, sanoi Joel Piaskowski (Director, Design, Ford of Europe). ”Teimme auton muotoilusta nykyaikaisemman kadottamatta kuitenkaan asiakkaiden rakastamaa fiestamaisuutta. Täysin uusi Fiesta on hienostunut, mutta kuitenkin veistoksellisempi ja se vetoaa yhtäläisesti tunteisiin. Fiestan ulkoasu on visuaalisesti yksinkertaisempi, minkä ansioista voimme luoda vahvempia persoonallisuuksia laajennettuun mallistoon. Niillä kaikilla on omat kojelautapaneelit, säleiköt ja yksityiskohdat, jotka vetoavat laajempaan asiakasjoukkoon.”

Kaikki Fiesta-versiot tarjoavat ainutlaatuista muotoilua, joka perustuu yksinkertaistettuun pohjamalliin. Versioita voi räätälöidä entisestään vaihtoehdoilla, joihin lukeutuu katon ja sivupeilien kontrasti väreissä musta, valkoinen, Bohai Bay Mint -minttu tai uusi Chrome Copper -kupari. Uusia korin värejä ovat Blue Wave -sininen ja Fiesta Vignalen erikoisväri Milano Grigio.

Fiesta Vignalen Vignale-säleikkökuvio, säleikön ympärys, sumuvalojen ympärykset ja takadiffuusorin elementit lisäävät autoon ylellistä tunnelmaa. Fiesta Titaniumissa on kromiset yksityiskohdat, jotka luovat yksinkertaistetun mutta tyylikkään ilmeen. Pystysuoria sumuvaloja yhdistää puskurilinja, mikä saa mallin näyttämään optimistiselta ja lämminhenkiseltä.

Fiesta ST-Linen Ford Performance -malliston inspiroima etusäleikkö huokuu auton suorituskykyä. Urheilullinen korin muotoilu on kulmikkaampi ja aggressiivisempi. Takaspoileri vaikuttaa osaltaan jämäkkään olemukseen.

Mukavuutta ja yksilöllistä tyyliä


Fiestan sisätilat ovat käyttäjäystävälliset ja niissä on otettu huomioon älylaitteiden käyttö. Ergonominen muotoilu ja pehmeät materiaalit esimerkiksi kojelaudassa luovat tilavamman ja korkealuokkaisen vaikutelman. Looginen ja tunnelmallinen matkustamo tarjoaa rauhallisen tilan, jonka asiakkaat voivat räätälöidä uusilla personointivaihtoehdoilla.

Personointivaihtoehdot tuovat Fiestaan yksilöllistä tuntua tinkimättä sisätilojen tasapainoisesta ja harmonisesta tunnelmasta. Vaihtoehtoihin lukeutuu keskikonsolin ja etupenkin matkustajan säätimien somisteet sekä ovenkahvojen ja taustapeilin värivaihtoehdot Race Red -punainen, keltainen, Bohai Bay Mint -minttu, Deep Impact Blue -sininen ja Chrome Copper -kupari.

”Fiestan sisätilojen muotoilu ja toteutus ovat tasoltaan mullistavia”, sanoo Piaskowski. ”Jokaisen mallin sisätilat vahvistavat Fiestan monipuolisia persoonia kautta malliston. Uusien mallien laadukkaat materiaalit, käsityö ja teknologia sekä mahdollisuus valita yksilöllisiä vaihtoehtoja palkitsevat asiakkaat.”


Aiempaa helppokäyttöisemmät painikkeet vaikuttavat osaltaan rauhoittavaan tunnelmaan. Keskikonsolin painikkeiden määrää on vähennetty lähes puolella, ja useat liitettävyyteen ja viihteeseen liittyvät hallintalaitteet on siirretty 8 tuuman kosketusnäytölle. Näppäinten ja näyttöjen luontevimmat ja ergonomisimmat paikat varmistettiin silmien liikkeitä seuraavalla ohjelmistolla. Kojetaulun ja keskinäytön sijainnit mahdollistavat tietojen tarkistamisen pelkällä vilkaisulla.

Uudet, ohuemmat selkänojat antavat takapenkin matkustajille 16 mm enemmän polvitilaa. Selkänojat ovat entistä pehmeämmät ja tukevat istujaa paremmin myös sivuilta. Etuistuimen käsinoja on sijoitettu ottamaan Fiestan pisimmät ja lyhimmät kuljettajat paremmin huomioon. Säädettävä kuljettajan istuin tukee ristiselkää entistä paremmin, ja niskatuki on optimoitu kaikkia käyttäjiä varten.

Uuden Fiestan takaluukku on leveämpi ja tavaratilaa on helpompi käyttää. Hansikaslokero on 20 prosenttia isompi ja keskikonsolin mediasäilytystilan tilavuus on 1 litra. Takaovien säilytyslokeroihin mahtuu 0,6 litran juomapullot.

Älykkäämpi, vahvempi, turvallisempi


Fiestan aktiiviset ja passiiviset turvallisuusjärjestelmät yhdistettynä kattavaan joukkoon kuljettajaa avustavia teknologioita tuonevat autolle korkeimman Euro NCAP -turvallisuusluokituksen. Fiesta on Euroopan ensimmäinen Ford, jonka valmista versiota on testattu tietokonesimuloiduissa törmäyksissä. Testeissä on käytetty edistyksellistä Finite Element Analysis -teknologiaa, jonka ansiosta turvallisuusominaisuudet ilmatyynyistä korin vahvistuksiin on voitu optimoida tehokkaammin.

Fiestan korissa on 36 prosenttia enemmän suurilujuuksista terästä vahvistamassa tärkeitä kohtia, kuten uuden B-pilarin yläosaa, joka siirtää auton sivuun kohdistuvien osumien energian kattoon tehokkaammin. Uudelleen suunnitellut ovet suojaavat matkustajia sivuun kohdistuvilta törmäyksiltä. Lisäksi ovissa on paineanturit, joiden ansiosta turvajärjestelmät aktivoituvat useita millisekunteja nopeammin. Sivuturvatyynyt on suunniteltu nostamaan matkustajan käsivarsi pois osuma-alueelta.

Innovatiivisiin turvavyöominaisuuksiin lukeutuu lukkiutuva turvavyön solki. Kyseessä on mekaanisesti aktivoituva laite, joka estää turvavyön liukumisen onnettomuuksissa ja eliminoi kuljettajan polviturvatyynyn tarpeen. Uloimmilla takaistuimilla on nyt kuormituksenrajoittajat ja turvavyön esikiristimet, jotka pitävät matkustajat entistä tiukemmin paikoillaan ja auttavat estämään turvavyöstä johtuvien vammojen syntymisen.

Etuistuinten turvatyynyt voi myös kytkeä pois päältä, jolloin etupenkille voi sijoittaa lastenistuimen. Sisäänpäin vetäytyvät ajovalot suojelevat jalankulkijoita onnettomuuksissa, ja kokoonpainuva moottorinsuojus sekä tuulilasinpyyhkimien rakenne on suunniteltu antamaan periksi törmäyksissä.

Hienostuneet moottorit


Yksinkertaistettu valikoima Euro 6 -tason bensiini- ja dieselmoottoreita tarjoaa suorituskykyä ja polttoainetaloudellisuutta, joka tukee luokkansa johtavaa ajokokemusta ja vähentää omistamisen kuluja.

Tarjolla on Fordin moninkertaisesti palkittu 1.0 litran EcoBoost-bensiinimoottori 100, 125 ja 140 hevosvoiman versiona. Lisäksi saataville tulee uusi kuusivaihteinen manuaalivaihteisto, jossa on kitkaa vähentävä rakenne. Sen ansiosta CO2-päästöt ovat alimmillaan 97 g/km ja polttoaineenkulutus 4,3 l/100 km/h.* Vaihtoehtoisesti 100-hevosvoimaiseen versioon on tarjolla kuusivaihteinen automaattivaihteisto, johon kuuluu ohjauspyörän vaihdevivut.

Turboahdetussa kolmisylinterisessä 1.0 litran EcoBoost-moottorissa on edistyksellisiä teknologioita, kuten korkeapaineinen polttoaineen suoraruiskutus ja muuttuva venttiilienajoitus (Twin-independent Variable Cam Timing) ja innovatiivinen kampiakseli.

Fordin 120 hevosvoiman 1.5 litran TDCi-moottori on tehokkain Fiestaan saatavilla oleva diesel koskaan. Sen monipuolinen yhdistelmä tehoa, vääntöä ja polttoainetaloudellisuutta tarjoavat hauskan ajokokemuksen. Kuusivaihteisen manuaalisen vaihdelaatikon kanssa CO2-päästöjen odotetaan olevan alimmillaan 89 g/km ja polttoaineenkulutuksen 4,3 l/100 km. 1.5 litran TDCi-moottori tulee saataville myös 85 hevosvoiman versiona – 10 hevosvoimaa enemmän kuin polttoainetaloudellisimmassa nykyisessä Fiestassa – ja Fordin uudella kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla, minkä odotetaan mahdollistavan 82 g/km CO2-päästöt ja 3,2 l/100 km polttoaineenkulutuksen.

1.5 litran TDCi-dieselmoottorissa on optimoitu palotila ja turboahto – mukaan lukien 120-hevosvoimaisen version muuttuvan geometrian teknologia – ja hienostunut polttoaineen ruiskutus. Älykäs uudelleenlataus (Smart Regenerative Charging) parantaa polttoainetaloudellisuutta käyttämällä valikoivasti laturia ja lataamalla akkua ajoneuvon kulkiessa vapaalla ja jarrutettaessa.

Fordin 1.1 litran bensiinimoottori korvaa poistuvan 1.25 litran vapaasti hengittävän bensiinimoottorin. Uudessa 1.1 litran moottorissa on sama kolmen sylinterin arkkitehtuuri kuin 1.0 litran EcoBoost-moottorissa. 70 ja 85 hevosvoiman versioihin tulee saataville uusi viisivaihteinen manuaalivaihteisto. Uusi moottori on tehokkaampi ja sen ennakoidut CO2-päästöt ovat alimmillaan 101 g/km ja polttoaineenkulutus 4,4 l/100 km.

Auto-Start-Stop-ominaisuus on saatavilla kaikkiin moottoriversioihin, ja se parantaa polttoainetaloudellisuutta entisestään. Aktiivinen etusäleikkö (Active Grille Shutter) tulee saataville 1.0 litran EcoBoost-bensiinimoottorien ja 85-hevosvoimaisen 1.5 litran TDCi-dieselmoottorin kanssa. Manuaalivaihteistojen uusi Eco-painike säätää moottorin ja kaasun asetuksia, mikä auttaa säästämään polttoainetta halutessa vielä enemmän. Korin alla oleva ilmavirransuojus vähentää ilmavirran vastusta.

Entistä hauskempi ajettava


Täysin uusi Fiesta rakentuu luokkansa johtavan ajodynamiikan pohjalle. Se tarjoaa enemmän pitoa, paremman pysähtymiskyvyn ja paremman ohjaustuntuman. Jokainen osa on optimoitu kohentamaan matkustuskokemusta.

Fiestan valmistukseen on lisätty suurilujuuksisen teräksen, laserhitsauksen ja jäykempien kiinnityspisteiden käyttöä, minkä ansiosta ajoneuvon vääntölujuus on 15 prosenttia parempi. Raideväli edessä on 30 mm leveämpi, takana 10 mm leveämpi ja akseliväli 4 mm pidempi, minkä ansiosta jousitus on voitu optimoida 18 tuuman vanteille. Kevyempi ja jäykempi kallistuksenvakain vaikuttaa osaltaan auton kallistumisen hallintaan ja ohjaustuntumaan. Ohjauksen kitkaa on vähennetty 20 prosentilla, ja vaihteiden vaihtaminen sujuu pehmeämmin.

Fiestan alusta tarjoaa nyt 10 prosenttia paremman pidon kaarteissa. Tätä tukee kaarreajon hallintajärjestelmä (Electronic Torque Vectoring Control), joka parantaa ajokokemusta jarruttamalla hieman sisäpuolella olevia pyöriä mahdollistaen paremman pidon ja vakauden mutkaan ajettaessa. Jarrutusetäisyys 100 km/h nopeudesta on 8 prosenttia lyhempi. Yli 100 hevosvoiman malleissa on jarrulevyt takana.

Uudet jousituksen puslat ovat kaksi kertaa jäykempiä kuin poistuvassa Fiestassa ja mahdollistavat terävämmän ohjausvasteen. Puslat pullistuvat tiettyyn muotoon, joka on suunniteltu eristämään tien epätasaisuudet paremmin ja yhdessä suuremman takavääntöpalkin kanssa lieventämään pieniä töyssyjä ja tiemelua.

”Hauska ajokokemus on olennainen osa Fiestan vetovoimaa. Täysin uusi Fiesta on uskollinen persoonalle, joka on ilahduttanut useita kuljettajasukupolvia, ja se on suorituskyvyltään toistaiseksi terävin, urheilullisin ja tasapainoisin”, sanoo Joe Bakaj (Vice President, Product Development, Ford of Europe). ”Enemmän tyyliä, hienostuneisuutta, teknologiaa ja hauskuutta – Euroopan suosituin pienikokoinen auto on fiestamaisempi kuin koskaan aiemmin.”


* Ilmoitetut polttoaineen kulutusluvut ja CO2-päästöarvot on mitattu Euroopan komission direktiivien (EC) 715/2007 ja (EC) 692/2008 asettamien teknisten vaatimusten mukaisesti. Polttoaineen kulutus ja CO2-päästöt on määritelty ajoneuvotyypin, ei yksittäisen auton mukaan. Käytetty testaustapa mahdollistaa vertailtavuuden eri autotyyppien ja valmistajien välillä. Polttoainetehokkuuden lisäksi ajokäyttäytymisellä sekä muilla ei-teknisillä asioilla on vaikutusta auton polttoaineen kulutuksen ja CO2-päästöjen määrittämiseen. CO2 on pääasiallisin kasvihuonekaasu, joka on syynä ilmaston lämpenemiseen.
Android ja Android Auto ovat Google Inc:n tavaramerkkejä.

torstai 22. kesäkuuta 2017

Fordin 1,0 litran EcoBoostille Kansainvälinen vuoden moottori -palkinto jo kuudetta vuotta peräkkäin


Fordin 1,0 litran EcoBoost-moottori on äänestetty voittajaksi vuoden 2017 ”Kansainvälinen vuoden moottori” -kilpailun ”Paras alle 1,0-litrainen moottori” -kategoriassa jo kuudentena vuotena peräkkäin.
Tuomaristo kehui moottorin suorituskyvyn, polttoainetaloudellisuuden ja teknologian yhdistelmää. 1,0 litran EcoBoost on nyt kahminut 10 ”Kansainvälinen vuoden moottori” -palkintoa, joihin lukeutuu myös ”Paras tulokas”.
”1,0 litran EcoBoost-moottorimme on vaikuttanut alaan merkittävästi ja toimii mittapuuna kompakteille moottoreille, joissa on hienostunut EcoBoost-turboahto, polttoaineen suoraruiskutus ja muuttuva venttiilienajoitus”, sanoo Joe Bakaj (vice president, Product Development, Ford of Europe). ”Vaikka olemmekin kahmineet 10 ’Kansainvälinen vuoden moottori’ -palkintoa, löydämme yhä keinoja haastaa voimansiirtosuunnittelun rajoja sekä tarjota asiakkaillemme entistä enemmän hyötyjä tästä kiitellystä pienestä moottorista.”
100, 125 ja 140-hevosvoimaisena saatava 1,0 litran EcoBoost-moottori löytyy joka viidennestä Euroopassa myydystä Fordista. Moottori löytyy myös kahdesta Fiestasta viidestä. Aina 3,5-litran kokoon asti tarjotut Fordin EcoBoost-bensiinimoottorit tuovat niin täysin uuteen Ford Fiestaan kuin Transit-hyötyajoneuvoihin, avolava-autoihin sekä Ford Performance -malleihin, kuten Focus RS ja Ford GT, tehoa ja polttoainetaloudellisuutta.
31 maata edustavista 58 autotoimittajasta muodostunut paneeli palkitsi säästeliään kolmisylinterisen 1,0 litran EcoBoost-moottorin ”Paras alle 1,0 litran moottori” -tunnustuksella. Moottori esiteltiin ensin Ford Focuksessa, ja se on hallinnut segmenttiään kilpailutilanteen kovetessa. Tänä vuonna palkintokategoriassa oli mukana 35 moottoria, mikä on yhdeksän enemmän kuin 1,0 litran EcoBoostin esittelyvuonna.
”Pikkuinen Ford EcoBoost -moottori on edelleen paras kolmisylinterinen 1,0 litran moottori huolimatta uusista tulokkaista”, sanoo Dean Slavnich, 19. kertaa järjestetyn ”Kansainvälinen vuoden moottori” -kilpailun puheenjohtaja ja Engine Technology International -lehden päätoimittaja. ”Vielä vaikuttavampaa on se, että se on ensimmäinen moottori, joka on onnistunut voittamaan ryhmänsä aina ehdolla ollessaan.”
Sylinterinlepuutustekniikalla varustettu 1,0 litran EcoBoost-moottori tulee saataville vuoden 2018 alusta. Sylinterinlepuutus vähentää käyttökuluja pysäyttämällä automaattisesti moottorin yhden sylinterin silloin, kun täyttä kapasiteettia ei tarvita, kuten vaihteen ollessa vapaalla tai alhaisella tasaisella nopeudella ajettaessa.
Uusi teknologia on osoitus edistyneestä insinöörityöstä, jonka ansiosta Ford pystyy tarjoamaan asiakkaille polttoainetaloudellisia bensiini-, diesel- ja sähkövaihtoehtoja. Se voi asettaa sylinterin lepotilaan tai ottaa sen uudestaan käyttöön 14 millisekunnissa – 20 kertaa silmänräpäystä nopeammin suorituskykyä tai hienostuneisuutta uhraamatta.

torstai 1. joulukuuta 2016

Ford esittelee teknologioita, jotka helpottavat pysäköintiä ja tekevät ajamisesta turvallisempaa

Aktiivinen pysäköintiavustin

Pysäköinti ei ole kuljettajien mielipuuhaa Euroopassa. Isossa-Britanniassa neljännes onnettomuuksista sattuu pysäköintialueilla.¹ Lähes puolet kuljettajista kertoo ajavansa mieluummin kauemmas päämäärästään kuin pysäköivänsä taskuparkkiin.²

Kehitysvaiheessa oleva, auton takaa kulkevasta liikenteestä varoittava jarruttava toiminto (Cross-traffic alert with braking) on tarkoitettu vähentämään pysäköintiin liittyvää stressiä. Se tunnistaa auton takaa kulkevat ihmiset ja esineet ja varoittaa kuljettajaa äänimerkillä. Jos kuljettaja ei reagoi, se käyttää jarruja automaattisesti. Laajakulmatakakamera (Rear wide-view camera) esittää auton näytöllä laajakuvan auton takaa. Paranneltu aktiivinen pysäköintiavustin (enhanced active park assist) pysäköi auton rinnakkaisparkkiin ja taskuparkkiin napin painalluksella.

”Olemme sopeutuneet ajamisen haasteisiin, mutta se on silti yksi päivän vaativimmista tehtävistä, jonka useat meistä suorittavat joka päivä”, sanoi Torsten Wey (Manager, Chassis & Safety Electronics, Ford of Europe). ”Teknologia osoittaa jo potentiaalinsa tehdä autoilusta vähemmän stressaavaa. Fordin investointi tutkimus- ja kehitystyöhön tuottaa tulosta vauhdittamalla innovaatiota kuljettajaa avustavien teknologioidemme portfolion laajentamiseksi. Sen tarjoamat teknologiat mahdollistavat sellaisen toiminnallisuuden ja suorituskyvyn, jota asiakkaamme tulevat arvostamaan.”

Lisäksi Ford on kehittänyt teknologioita, jotka auttavat kuljettajaa väistämään muita ajoneuvoja ja välttämään törmäykset korkealla nopeudella ja jotka varoittavat kuljettajia ajamasta moottoritien väärällä puolella.

Uusien teknologioiden odotetaan tulevan saataville Fordin ajoneuvoissa seuraavan kahden vuoden aikana. Ne edustavat osaltaan Fordin sitoutumista kolminkertaistaa investoinnit kuljettajaa avustaviin ominaisuuksiin, niiden kehitykseen ja niiden valmiuksien laajentamiseen, jolloin ruuhkassa pysäköintiä ja ajamista helpottavien järjestelmien sekä törmäysten välttämistä estäviä teknologioita voidaan tuoda markkinoille nopeammin.

”Kuljettajien on pysyttävä ajaessaan valppaina ja reaktiokykyisinä, mutta kuljettajaa avustava teknologia voi tuoda lisätukea”, sanoi Edmund King OBE, Automobile Associationin puheenjohtaja. ”Fordin kehittämät avustinteknologiat ovat erittäin hyödyllisiä, sillä ne voivat auttaa kuljettaa välttämään törmäyksiä, huomaamaan tienkäyttäjiä sokeissa pisteissä sekä hävittämään pysäköintiraivon tekemällä pysäköinnistä helpompaa.”

Pysäköinnistä vähemmän stressaavaa

Parkkipaikoilla sattuneista onnettomuuksista johtuvat korjaustyöt maksavat kuljettajille Isossa-Britanniassa jopa 800 miljoonaa euroa joka vuosi.3 Viimeisen 20 vuoden aikana autojen leveys on kasvanut noin 16 prosenttia, mutta monet pysäköintiruudut ovat edelleen samankokoisia kuin aiemmin.³

Lisäksi 47 prosenttia kuljettajista pysäköi mieluummin kauemmas päämäärästään välttääkseen taskupysäköinnin, 15 prosenttia välttelee taskupysäköintiä kokonaan ja 75 prosenttia kuljettajista on jännittynyt joutuessaan pysäköimään muiden kuljettajien nähden.²

”Pysäköinti on yksi stressaavimmista kokemuksista ratissa, ja kaupunkiympäristössä pysäköintipaikkaa etsiskelevät kuljettajat voivat aiheuttaa liikenteen sujuvuudelle ja stressitasoille lumipalloefektin”, sanoi Dirk Gunia (Supervisor, Driver Assist Electronics, Ford of Europe). ”Teknologiat, kuten paranneltu aktiivinen pysäköintiavustin, auttavat kuljettajia tuntemaan olonsa varmaksi pysäköitäessä paikkoihin, joita he muutoin saattaisivat pitää liian pieninä.”

Paranneltu aktiivinen pysäköintiavustin hallitsee ohjausta, vaihteiden vaihtoa sekä liikettä eteen ja taakse auton pysäköimiseksi napin painalluksella. Järjestelmä voi automaattisesti pysäköidä taskuparkkiin ja lähteä siitä sekä peruuttaa ajoneuvon pysäköintiruutuun kahden auton väliin. Paranneltu aktiivinen pysäköintiavustin käyttää myös antureita löytääkseen sopivia pysäköintipaikkoja.

Jarruilla varustettu, auton takaa kulkevasta liikenteestä varoittava toiminto tarkastelee auton takana olevaa tilaa antureilla. Jos kuljettaja peruuttaa eikä reagoi äänimerkkiin, järjestelmä jarruttaa autoa itse. Järjestelmää kehitetään huomaamaan myös moottoripyörät ja polkupyörät.

Rear wide-view -laajakuvatakakamera esittää auton takana olevasta tilasta laajakuvanäkymän ajoneuvon näytöllä, samankaltaisesti kuin Ford Edgen, Galaxyn ja S-MAX:in keulassa oleva laajakulmaetukamera (Front Wide View Camera). Peruutettaessa se näyttää myös kulmien taakse ja auton takana olevat tai sitä lähestyvät esteet ja esineet.

Törmäyksien välttäminen

Ford kehittää uutta teknologiaa, joka voi auttaa kuljettajia välttämään törmäyksiä hitaammin liikkuvien tai pysähtyneiden ajoneuvojen kanssa.

Törmäyksenväistöavustin (evasive steering assist) on suunniteltu kaupunkiajo- ja moottoritienopeuksiin. Avustimen tutka ja kamera havaitseva edessä olevat, hitaammin liikkuvat ja pysähtyneet ajoneuvot ja tehostaa ohjausta, jotta kuljettaja voi väistää ajoneuvoa kolarin uhatessa.

Järjestelmä aktivoituu, jos tilaa kolarin välttämiselle ei ole tarpeeksi vain jarrupoljinta käyttämällä ja kuljettaja päättää toimia. Törmäyksenväistöavustin perustuu olemassa olevaan Forward Collision Warning- ja Pre-Collision Assist -törmäyksenestoteknologiaan, joka lieventää nokkakolareiden vakavuutta, tapahtuipa törmäys sitten toisen ajoneuvon tai jalankulkijan kanssa; lisäksi se voi auttaa kuljettajaa välttämään törmäyksiä kokonaan.

”Heti kuljettajan pyrkiessä väistämään hitaampaa autoa hätätapauksessa törmäyksenväistöavustin aktivoituu ja auttaa väistöliikkeessä helpottamalla nopeita ohjausliikkeitä”, sanoi Peter Zegelaar (Technical expert brake controls, Automated Driving, Ford of Europe).

Varoitus väärään suuntaan ajamisesta

Ford kehittää teknologiaa, joka voi auttaa kuljettajia ajamasta väärään suuntaan moottoritiellä.

Väärällä puolen tietä ajamisesta aiheutuneet onnettomuudet johtavat muunlaisia onnettomuuksia todennäköisemmin vakaviin loukkaantumisiin ja kuolemantapauksiin. Saksassa 3 prosenttia kuolemaan johtavista moottoritieonnettomuuksista johtuu väärällä puolella tietä ajamisesta ja aiheuttaa noin 20 kuolemantapausta vuosittain.⁴

Wrong Way Alert -varoitusjärjestelmä käyttää tuulilasissa olevaa kameraa ja tietoja auton navigointijärjestelmästä ja varoittaa kuljettajaa äänimerkeillä ja varoitussymboleilla, kun auto ohittaa kaksi kielletty ajosuunta -liikennemerkkiä moottoritien ajoluiskalla. Järjestelmä perustuu liikennemerkkitunnistimeen (Traffic Sign Recognition), joka lukee liikennemerkkejä tuulilasiin asennetulla kameralla ja ilmoittaa niistä kuljettajille. Wrong Way Alert käyttää kameraa ja navigaatiojärjestelmää auttaakseen kuljettajia pysähtymään tai kääntymään. Järjestelmä tulee ensimmäisenä asiakkaiden saataville Saksassa, Itävallassa ja Sveitsissä.

Ford on jo aiemmin esitellyt Traffic Jam Assist -teknologian, ja sen odotetaan saapuvan asiakkaiden saataville kahden vuoden sisällä. Järjestelmä auttaa kuljettajaa pitämään auton ajokaistan keskellä sekä jarruttaa ja kiihdyttää pysyäkseen edellä olevan auton tahdissa.

Pidemmällä aikavälillä Ford kehittää myös edistyksellistä, kameratoimista ajovalojärjestelmää (Camera-Based Advanced Front Lighting System), joka leventää ajovalojen keilaa risteyksissä ja liikenneympyröissä luettuaan liikennemerkit.

Kuljettajaa avustavien teknologioiden johtaja

Ford on jo nyt johtavassa asemassa kuljettajaa avustavien teknologioiden tuomisessa useamman asiakkaan saataville. Euroopassa Ford on tarjonnut asiakkaille laajan valikoiman ominaisuuksia jo useita vuosia. Näitä ominaisuuksia ovat esimerkiksi:

  • Pre-Collision Assist -törmäyksenestoavustin jalankulkijan tunnistuksella
  • Älykäs nopeudenrajoitin (Intelligent Speed Limiter) täydentää liikennemerkit tunnistavaa järjestelmää (Traffic Sign Recognition) sekä mukautuvaa vakionopeudensäädintä, ja ollessaan aktiivisena se säätää kaasua auttaakseen kuljettajaa pysymään nopeusrajoituksen sallimassa nopeudessa.
  • Häikäisemättömät kaukovalot (Glare-Free Highbeam) käyttävät tuulilasiin asennettua kameraa havaitakseen jopa 100 metrin päässä olevien polkupyörien etu- ja takavalot, jopa 400 metrin päässä olevien moottoripyörien etu- ja takavalot sekä jopa 800 metrin päässä olevien autojen etu- ja takavalot; järjestelmä käyttää varta vasten kehitettyjä ajovaloja estääkseen valoa, joka voisi hetkellisesti häikäistä muita kuljettajia ja pyöräilijöitä
  • Fordin mukautuva ajovalojärjestelmä säätää valokeilan kulmaa ja voimakkuutta ajo-olosuhteiden mukaiseksi; mukana on säähän mukautuva valaistustila (Weather-Dependent Lighting), joka säätää ajovaloja automaattisesti, jotta kuljettaja huomaa tien vieressä olevat vaarat erittäin rankassa sateessa
Lisäksi Ford tarjoaa asiakkailleen pysäköintiteknologioita kuten:

Rinnakkaispysäköintiavustin (Perpendicular Parking) havaitsee pysäköintipaikkoja ja peruuttaa auton ilman kuljettajan ohjausta muiden autojen viereen samalla periaatteella, jolla aktiivinen pysäköintiavustin (Active Park Assist) auttaa kuljettajia taskupysäköinnissä

Parkkiruudusta poistumisavustin (Park-Out Assist) auttaa rinnakkaiselta pysäköintipaikalta lähtevää kuljettajaa; järjestelmä ohjaa autoa kuljettajan käyttäessä kaasu- ja jarrupoljinta

Sivupysäköintiavustin (Side Parking Aid) antaa varoitusäänen ja esittää näytöllä etäisyyden auton ympärillä oleviin esteisiin

Risteävän liikenteen varoitin (Cross Traffic Alert) varottaa autopaikalta pois peruuttavaa kuljettajaa mahdollisesti takana kulkevista autoista

Muita kuljettajaa avustavia teknologioita ovat mukautuva vakionopeudensäädin (Adaptive Cruise Control), kuolleen kulman varoitusjärjestelmä (Blind Spot Information System), liikennemerkkitunnistin (Traffic Sign Recognition), kaistavahti (Lane Keeping Alert), kaistanpitoavustin (Lane Keeping Aid) ja Driver Alert -vireystason valvonta.

# # #

¹ Accidentexchange.com. Vuonna 2014 22,78 prosenttia Accident Exchangen kirjaamista onnettomuuksista liittyi parkkipaikkoihin (501 160 yhteensä 2,2 miljoonasta onnettomuudesta).

² https://www.osv.ltd.uk/osv-reveal-brits-dread-parking/

³ http://www.dailymail.co.uk/news/article-2838510/Drivers-1-400-car-park-prangs-day-Vehicles-getting-bigger-spaces-staying-size-blamed-accidents-cost-drivers-716m-year.html

https://www.adac.de/_mmm/pdf/rv_falschfahrer_sp_0814_83112.pdf

tiistai 29. marraskuuta 2016

Uusi Ford Kuga esitelty Suomessa

Uusi Ford Kuga esiteltiin Auto 2016 -tapahtumassa Helsingissä 18.-20.11.2016
Uudessa Kugassa on Fordin SYNC 3 -tietoviihdejärjestelmä, innovatiivisia kuljettajaa avustavia teknologioita, ergonomiset ja mukavat sisätilat sekä tehokkaita moottoreita, kuten 1.5 litran 120-hevosvoimainen TDCi-dieselmoottori, jonka EU-yhdistetty polttoaineenkulutus on 4,4 l/100 km ja CO2-päästöt 115 g/km.*

Uusi Kuga on myös varustettu rinnakkaispysäköintiteknologialla (Perpendicular Parking), joka auttaa kuljettajia pysäköimään, parannetulla versiolla Active City Stop -törmäyksenestojärjestelmästä ja Fordin mukautuvalla ajovalojärjestelmällä, joka takaa optimaalisen näkyvyyden hämärässä valaistuksessa. Muihin edistyksellisiä teknologioihin kuuluvat Hands-Free-takaluukku ja Fordin älykäs AWD-neliveto.

”Uusi Kuga tarjoaa uraauurtavia uusia ominaisuuksia ja teknologioita, joiden avulla kuljettajat ovat kytkettyinä verkkoon ja jotka tekevät ajamisesta miellyttävää, turvallista ja tyylikästä”, sanoi Joe Bakaj (Vice President, Product Development, Ford of Europe). ”Edistyksellinen uudelleensuunnittelu on antanut Kugalle raikkaan ja modernin ilmeen, kun taas SYNC 3 -järjestelmän avulla kuljettajat voivat olla yhteydessä ajoneuvonsa ja kytkettyjen laitteiden kanssa saumattomasti tavalla, joka oli mahdotonta vain muutama vuosi sitten.”

Saumaton SYNC 3

Ford Kugassa on uusi SYNC 3 -järjestelmä, jolla kuljettajat voivat ohjata audio-, navigaatio- ja ilmastointijärjestelmää sekä kytkettyjä älypuhelimia yksinkertaisten, aiempaa keskustelevampien äänikomentojen avulla. Ford on hyödyntänyt tutkimuksista ja kyselyistä kerättyjä yli 22 000 asiakkaan kommentteja ja näkemyksiä varmistaakseen, että uusi versio on asiakasystävällisin järjestelmä tähän mennessä.

SYNC 3 -järjestelmä on nopeampi ja käytettävät komennot ovat yksinkertaisempia**. Kytkemällä äänikomennon päälle ja sanomalla ”I need a coffee”, ”I need petrol” tai ”I need to park” kuljettajat voivat paikantaa lähialueen kahvilat, bensa-asemat tai parkkipaikat sekä löytää juna-asemat, lentokentät ja hotellit.

Kugan kuljettajat voivat käyttää SYNC 3 -järjestelmän 8 tuuman kosketusnäyttöä kuten he käyttävät älypuhelimiaan. Uudessa käyttöliittymässä on suuremmat, helpommin käytettävät painikkeet ja siinä voi käyttää ensimmäistä kertaa nipistys- ja pyyhkäisytoimintoja.

iPhonen käyttäjät voivat aktivoida Apple CarPlay -sovelluksen, joka tekee iPhonen käyttämisestä turvallisempaa ajon aikana. Sen avulla kuljettaja voi soittaa puheluita, valita musiikkia, lähettää ja vastaanottaa viestejä ja saada liikennetilanteen huomioivia reittiohjeita. Android™-käyttäjät voivat vastaavasti aktivoida Android Auto™ -sovelluksen, jonka avulla kuljettajat pääsevät turvallisemmin käyttämään mm. Googlea, Google Mapsia ja Google Playta. Ohjelmisto on mahdollista päivittää suoraan Wi-Fin kautta.

SYNC 3 myös tarjoaa asiakkaille SYNC AppLink -järjestelmän, jolla kuljettajan paikalta voi ääniohjauksen avulla hallita useita älypuhelinsovelluksia, joihin kuuluu Glympse, Aupeo, Spotify, MyBoxMan, HearMeOut, AccuWeather ja Los 40 Principales.

”Kaipaatpa sitten aamukahvia päivittäisellä työmatkallasi tai haluat kuitata matkakustannukset toimittamalla paketin, SYNC 3 -järjestelmä tarjoaa uusia innovatiivisia tapoja pysyä kytkettynä ajon aikana”, sanoi Christof Kellerwessel (Chief Engineer, Electronic and Electrical Systems Engineering, Ford of Europe). ”Järjestelmä on suunniteltu täydentämään nykyaikaisia älypuhelimia intuitiivisen 8 tuuman näytön avulla, ja se ymmärtää paremmin luonnollista puhetta, on nopeampi ja tarjoaa helpommin luettavan graafisen käyttöliittymän.”

Yksinkertaisempaa pysäköintiä edistyksellisen teknologian avulla

Uusi Ford Kuga tekee ajamisesta ja pysäköinnistä yksinkertaisempaa hyödyntämällä Fordin edistyksellistä kuljettajaa avustavaa teknologiaa. Uusi rinnakkaispysäköintiavustin (Perpendicular Parking) täydentää puoliautonomista Active Park Assist -pysäköinninavustusteknologiaa, jonka lähes puolet asiakkaista otti autoonsa valinnaisvarusteena viime vuonna. Rinnakkaispysäköintijärjestelmä käyttää ultraäänitunnistimia paikantamaan pysäköintipaikkoja muiden autojen vierestä ja tien sivusta ja ohjaa autoa kuljettajan hallitessa kaasua ja jarrua.

Lisätunnistimet mahdollistavat myös teknologiat, jotka auttavat kuljettajaa pysäköintipaikalta poistuttaessa:

Risteävän liikenteen tunnistava Cross Traffic Alert varoittaa pysäköintiruudusta pois peruuttavia kuljettajia ajoneuvoista, jotka saattavat pian olla auton takana. Laitteen tutkan kantama on enimmillään 40 metriä. Järjestelmä antaa kolme varoitusääntä, jos se havaitsee auton lähestyvän jommaltakummalta puolelta.

Parkkiruudusta poistumisavustin (Park-Out Assist) auttaa rinnakkaiselta pysäköintipaikalta lähtevää kuljettajaa. Kuljettajan valittua oikean tai vasemman puolen järjestelmä ohjaa autoa samalla, kun kuljettaja käyttää kaasu- ja jarrupoljinta

Uudessa Kugassa on tarjolla paranneltu versio Fordin Active City Stop -törmäyksenestojärjestelmästä, joka toimii jopa 50 km/h nopeudessa verrattuna edellisen version 30 km/h toimintanopeuteen. Järjestelmä käyttää auton keulassa olevia antureita havaitsemaan paikallaan olevia esineitä edessä olevalla tiellä ja valmistelee jarrut valmiustilaan, jos auto lähestyy kohdetta liian nopeasti. Mikäli kuljettaja ei reagoi, järjestelmä vähentää moottorin vääntömomenttia ja jarruttaa automaattisesti vähentäen törmäyksen vaikutusta tai estäen sen kokonaan.

Uusimman Ford MyKey -teknologian avulla Kugan omistajat voivat ohjelmoida auton avaimen ja estää tulevat puhelut, rajoittaa huippunopeutta, estää kuljettajaa avustavien teknologioiden ja turvallisuusominaisuuksien pois päältä kytkemisen, rajoittaa audiojärjestelmän äänenvoimakkuutta tai estää audiojärjestelmän toimimisen, jos autossa olevat eivät käytä turvavyötä. Parannellussa MyKeyssä on enemmän mahdollisuuksia sekä nopeuden rajoittamiseen että nopeudesta muistuttamiseen.

Tyylikäs Kuga

Uusi Kuga edustaa Fordin viimeisintä muotokieltä, jolle on ominaista rohkea, sporttinen ilme. Muotokieli on sama kuin EcoSportissa ja täysin uudessa Edgessä. Suurta, puolisuunnikkaan muotoista yläsäleikköä ja pienempää alasäleikköä reunustavat uudet virtaviivaiset ajovalot LED-huomiovaloilla ja tyylikkäät sumuvalot.

Uudelleenmuotoillut takavalot viimeistelevät sporttisen ilmeen. Saatavana on myös valikoima 17-, 18- ja 19-tuumaisia kevytmetallivanteita. Uusia korin värejä ovat Guard Grey -harmaa ja Copper Pulse -kupari, ja ne ovat saatavana läpi koko malliston. Saatavana on myös sisään vetäytyvä vetokoukku; kun vetokoukkua ei käytetä, se menee piiloon takapuskurin alle.

Kugan sisätilat ovat entistä ergonomisemmat, tyylikkäämmät ja mukavammat.

Ohjauspyörän ja ilmastoinnin kytkimet ja painikkeet ovat selkeämmät, niitä on vähemmän, ja ne myös erottuvat helpommin. Ohjauspyörän saa myös nahkaisena ja lämmitettynä, ja kaikissa Kugan automaattivaihteistolla varustetuissa malleissa on vaihteenvalitsimet myös ohjauspyörässä.

Uudet mukavuusvarusteet tekevät Kugasta entistäkin käyttäjäystävällisemmän. Sähkötoiminen käsijarru on helppokäyttöinen ja vapauttaa säilytystilaa keskikonsolista, johon mahtuu erilaisia pulloja ja kuppeja. Keskikonsolissa on myös uusi USB-pistoke mobiililaitteiden käyttöä ja lataamista varten. Lisäksi Kugassa on ovien lukituksen merkkivalo.

Kugassa on myös Hands-Free-takaluukku, jonka saa avattua tai suljettua heilauttamalla jalkaa takapuskurin alla. Joka kolmas asiakas on ottanut tämän valinnaisvarusteen omaan autoonsa.

Ford Performance -malliston inspiroima Kuga ST-Line ja ylellinen Kuga Vignale ovat nyt ensi kertaa saatavilla. Osana kaikkein aikojen kattavinta Kuga-valikoimaa ajoneuvot tarjoavat enemmän valinnanvaraa niin ulkoasun kuin varustelun osalta.

Kuga ST-Line -mallin ulkoasun ja sisätilojen ilmeeseen lukeutuu ainutlaatuiset kevytmetallivanteet ja urheilullisesti muotoillut istuimet. Kuga ST-Line asettuu Fiesta ST-Line-, Focus ST-Line- ja Mondeo ST-Line -mallien rinnalle. Kuga ST-Line on varustettu Kuga-mallin toistaiseksi urheilullisimmilla ajodynamiikkaominaisuuksilla. Alustaparannuksiin lukeutuu optimoitu jousitus ja ohjaus, jotta ajoneuvo kallistuisi vähemmän ja reagoisi ohjaukseen terävämmin.

Ylelliseen Kuga Vignale -malliin on saatavilla ainutlaatuisia viimeistelyjä, kuten helmiäispintainen Milano Grigio -väri sekä istuimien ja ovien sisäpuolen kuusikulmioin kuvioitu Windsor-nahka erikoistikkauksilla.

Vignale edustaa Fordia hienostuneimmillaan. Nykyaikainen ja ylellinen tuote sekä omistamiskokemus tuovat yhteen palkitun muotoilun, korkealaatuisen käsityön, edistykselliset teknologiat ja eksklusiivisia varusteita. Kuga Vignale seuraa Ford Mondeo Vignale-, S-MAX Vignale- ja Edge Vignale -malleja Euroopassa.

Tehokkaat ja taloudelliset moottorit

Uuteen Kugaan on saatavilla Fordin uusimmat TDCi-dieselmoottorit ja EcoBoost-bensiinimoottorit, joiden CO2-päästöt ovat alhaiset ja käyttökustannukset edullisemmat.

Etuvetoisiin malleihin on saatavana 1.5 litran 120-hevosvoimainen TDCi-dieselmoottori kuusinopeuksisella manuaalivaihteistolla. Sen polttoaineen kulutus on 4,4 l/100 km ja CO2-päästöt 115 g/km. Moottori on kulutukseltaan viisi prosenttia parempi kuin poistuva 2.0 litran 120-hevosvoimainen TDCi-dieselmoottori.

Muita edistyksellisiä voimansiirtovaihtoehtoja ovat:

Etuvetoisiin malleihin 1.5 litran 120-hevosvoimainen TDCi-moottori kuusinopeuksisella PowerShift-automaattivaihteistolla, kulutus 4,8 l/100 km ja CO2-päästöt 124 g/km

2.0 litran 150-hevosvoimainen TDCi-moottori kuusinopeuksisella manuaalivaihteistolla AWD-nelivetona (kulutus 5,2 l/100 km ja CO2-päästöt 135 g/km) tai kuusinopeuksisella PowerShift-automaattivaihteistolla (kulutus 5,2 l/100 km ja CO2-päästöt 134 g/km)

2.0 litran 180-hevosvoimainen TDCi-moottori kuusinopeuksisella PowerShift-automaattivaihteistolla ja AWD-nelivedolla (kulutus 5,2 l/100 km ja CO2-päästöt 134 g/km CO2)

Fordin 1.5 ja 2.0 litran TDCi-dieselmoottorit on varusteltu uusilla edistyksellisillä dieselteknologioilla. Pakokaasujärjestelmän jälkikäsittely auttaa vähentämän NOx-päästöjä, timantintapainen komponenttipinnoite vähentää kitkaa ja hienostunut turboahdin parantaa moottorin hengitystä.

Fordin turboahdetut EcoBoost-bensiinimoottorit on varustettu edistyksellisillä teknologioilla kuten polttoaineen suorasuihkutus ja muuttuva nokka-akselien ajoitus (Twin-independent Variable Cam Timing). Kugan EcoBoost-moottorivalikoimaan kuuluvat:

1.5 litran EcoBoost 150 hv kuusinopeuksisella manuaalivaihteistolla etuvetoisena, kulutus 6,2 l/100 km ja CO2-päästöt 143 g/km

1.5 litran 182-hevosvoimainen EcoBoost kuusinopeuksisella automaattivaihteistolla AWD-nelivedolla, kulutus 7,4 l/100 km ja CO2-päästöt 171 g/km

Kautta linjan valikoimaan kuuluu polttoainetta säästäviä teknologioita kuten Auto-Start-Stop-toiminto ja älykäs uudelleenlataus (Smart Regenerative Charging), joka käyttää laturia valikoivasti ja lataa akkua moottorijarrutuksen ja jarrutuksen aikana.

Parempi näkyvyys ja turvallisuus

Uusimmat Fordin teknologiat parantavat sekä autossa olevien että muiden tienkäyttäjien turvallisuutta. Hienostunut korin muoto auttaa puolestaan kuljettajaa näkemään ulos paremmin.

Fordin mukautuva ajovalojärjestelmä (Adaptive Front Lighting System) on ensi kertaa saatavana Kugaan. Se tarkkailee vallitsevia valo-olosuhteita ja optimoi näkyvyyden säätämällä uusien bi-xenon-ajovalojen valonsädettä seitsemän eri asetuksen välillä ajoneuvon nopeudesta, ohjauskulmasta ja edellä olevan kohteen etäisyydestä riippuen.

Mukautuvaan ajovalojärjestelmään kuuluu säähän reagoiva valaistuksen tila (Weather-Dependent Lighting), joka säätää ajovaloja automaattisesti ja auttaa kuljettajaa huomaamaan tien vieressä olevat vaarat erittäin rankassa sateessa. Havaittuaan rankan sateen järjestelmä lyhentää ja leventää valonsädettä, jotta tien sivut valaistuvat paremmin eivätkä valot häikäise vastaantulevien autojen kuljettajia.

Uuden Kugan konepelti on veistoksellinen ja se korostaa auton sporttista ilmettä. Konepellin muotoilu parantaa jalankulkijoiden turvallisuutta kolaritilanteissa. Sekä konepelti että takaluukun kansi on suunniteltu estämään kalliimpien osien vaurioituminen törmäystilanteessa.

Uudessa Kugassa on myös seuraavat Fordin kehittyneet teknologiat:

Fordin älykäs AWD-neliveto (Intelligent All Wheel Drive) säätää vääntömomentin määrää renkaittain optimoiden käsiteltävyyden ja pidon erityisesti liukkaissa olosuhteissa

Aliohjautumisen hallintajärjestelmä (Curve Control) parantaa auton hallittavuutta, jos kuljettaja ajaa mutkaan liian lujaa

Kaarreajon hallintajärjestelmä (Torque Vectoring Control) parantaa ajokokemusta jarruttamalla hieman sisäpuolella olevia pyöriä mahdollistaen paremman pidon ja vakauden mutkaan ajettaessa

”Hienot teknologiamme, kuten älykäs AWD-neliveto, parantavat turvallisuutta”, Bakaj sanoo. ”Älykäs AWD-neliveto mittaa, minkälainen pito auton renkailla on tien pintaan ja voi tehdä korjausliikkeen alle 20 millisekunnissa – 20 kertaa silmänräpäystä nopeammin.”

Uusi Kuga seuraa aiemmin tänä vuonna esiteltyä Edgeä ja viime vuonna esiteltyä, uudistettua EcoSport-mallia. Ford vahvistaa SUV-valikoimaansa oikeaan aikaan. Alan myyntianalyytikot ennustavat, että segmentin myyntiosuus kasvaa 27 prosenttiin kaikista myydyistä autoista Euroopassa vuoteen 2020 mennessä.

Uusi Kuga ja Edge ovat viiden täysin uuden tai uudelleensuunnitellun Ford-ajoneuvon joukossa, jotka kilpailevat SUV- ja crossover-mallien luokassa seuraavan kolmen vuoden ajan.

Kuga johti Fordin laajentumista SUV-segmenttiin tullessaan ensi kertaa myyntiin vuonna 2008. Myynti nousi ennätykselliseen 102 000 ajoneuvoon vuonna 2015, jolloin kasvua oli 19 prosenttia vuoteen 2014 verrattuna.*** Syyskuussa 2016 Kugan myynti kasvoi 4 800 ajoneuvolla 14 500 ajoneuvoon verrattuna samaan ajankohtaan edellisvuonna, mikä on myynnillisesti kaikkien aikojen paras syyskuu. Ensimmäisten yhdeksän kuukauden aikana niitä on myyty ennätykselliset 95 300.

Ford EcoSport -mallin myynti kasvoi viime vuoden syyskuun 1 800 myydystä autosta tämän vuoden syyskuun 6 400 myytyyn autoon. Vuoden alusta EcoSporteja on myyty 44 600 kappaletta, mikä tarkoittaa 60 prosentin kasvua viime vuoden tammi-syyskuuhun verrattuna. Eurooppaan lanseerattuja Ford Edgejä on puolestaan tilattu yli 7 800 kappaletta. Ford on myynyt tänä vuonna yhteensä 144 906 SUVia eli yli 41 prosenttia enemmän kuin viime vuonna samaan aikaan.

”Kaupunkimaasturit ovat kasvaneet Euroopassa pienestä segmentistä yhdeksi viimeisen vuosikymmenen merkittävimmistä autotrendeistä”, sanoi Roelant de Waard (Vice President, Marketing, Sales & Service, Ford of Europe). ”Aina, kun joku ennustaa kaupunkimaastureiden myynnin vähentyvän, hän on väärässä. Tämä johtuu siitä, että kaupunkimaasturit vetoavat miehiin ja naisiin sekä nuoriin ja varttuneempiin.”

# # #

* Ilmoitetut polttoaineen kulutusluvut ja CO2-päästöarvot on mitattu Euroopan komission direktiivien (EC) 715/2007 ja (EC) 692/2008 asettamien teknisten vaatimusten mukaisesti. Polttoaineen kulutus ja CO2-päästöt on määritelty ajoneuvotyypin, ei yksittäisen auton mukaan. Käytetty testaustapa mahdollistaa vertailtavuuden eri autotyyppien ja valmistajien välillä. Polttoainetehokkuuden lisäksi ajokäyttäytymisellä sekä muilla ei-teknisillä asioilla on vaikutusta auton polttoaineen kulutuksen ja CO2-päästöjen määrittämiseen. CO2 on pääasiallisin kasvihuonekaasu, joka on syynä ilmaston lämpenemiseen.

** Englanninkieliset äänikomennot. Uusia SYNC 3:n kieliä ovat norja, puola, ruotsi, tanska ja tsekki. Aiemmat kielet ovat englanti, espanja, hollanti, italia, portugali, ranska, saksa, turkki ja venäjä.

**** Euroopan Ford raportoi myyntiluvuistaan 20 Euroopan päämarkkina-alueellaan kansallisten myyntiyhtiöiden kautta. Euro 20 -markkinoihin kuuluvat Alankomaat, Belgia, Espanja, Iso-Britannia, Irlanti, Italia, Itävalta, Kreikka, Norja, Puola, Portugali, Ranska, Romania, Ruotsi, Saksa, Suomi, Sveitsi, Tanska, Tšekki ja Unkari.

Android ja Android Auto ovat Google Inc:n tavaramerkkejä.

tiistai 9. elokuuta 2016

Ford esittelee uuden, urheilullisen ST-Line-malliston


Ford on julkistanut uuden ST-Line-malliston. Autojen urheilullisen muotoilun inspiraation lähteenä on toiminut Ford Performance. Mallistoon on saatavana useita tehokkaita ja taloudellisia EcoBoost-bensiini- ja TDCi-dieselmoottoreita.

Saataville ovat tulleet Fiesta ST-Line (hinnat alkaen 18 279,45 euroa) ja Focus ST-Line (hinnat alkaen 23 349,02 euroa). Molemmat mallit ovat nyt tilattavissa.

Fordin kiiteltyjen Fiesta ST- ja Focus ST -mallien rohkea ulko- ja sisätilojen muotoilu näkyy myös uusissa ST-Line-malleissa. Ne on suunniteltu asiakkaille, jotka haluavat autoltaan Fordin ST-mallien urheilullista tyyliä.

Sekä Focus ST-Line että Fiesta ST‑Line on saatavana useilla eri moottoreilla, monesti palkittu 1.0 EcoBoost -bensiinimoottori mukaan lukien. Autoissa on myös urheilullinen jousitus ja korin muotoilu, ainutlaatuiset kevytmetallivanteet, urheilulliset istuimet ja ohjauspyörä sekä kevytmetalliset polkimet.

“Uusien ST-Line-malliemme ansiosta yhä useammat asiakkaat voivat kokea urheilullisen tyylin ja ajodynamiikan, joka on perua Ford Perfomance -mallistostamme, johon kuuluvat Focus RS, uusi Fiesta ST200 ja Ford GT -superauto”, kertoo Roelant de Waard (Vice president, Marketing, Sales & Service, Ford of Europe). “Odotamme myyvämme tänä vuonna 40 000 suorituskykyistä autoa Euroopassa, 50 prosenttia enemmän kuin viime vuonna, jolloin suorituskykyisten autojemme myynti kasvo 61 prosenttia vuoteen 2014 verrattuna.”

Urheilullista muotoilua


Fiesta ST-Line on 5-ovisella korimallilla urheilullinen uusi lisä Euroopan myydyimpään pikkuautojen mallistoon. Focus ST-Linesta on saatavana 5-ovinen ja Wagon-malli.

Ford ST-Line-malliston autoissa on ST:lle tuttua muotoilua, kuten:
  • Puolisuunnikkaan muotoisen etusäleikön hunajakennomuotoilu, sumuvalojen tummat kehykset, etupuskurin spoileri Fiesta ST-Linessa ja puskurin muotoilu Focus ST-Linessa.
  • Takadiffuusori molemmissa malleissa ja suuri kattospoileri takana Fiesta ST-Linessa.
  • Musta vyötärölinja ikkunoiden alapuolella, voimakkaat helmapellit, ST-Line-tunnukset etulokasuojissa.
  • Fiesta ST-Linessa Rock Metallic Grey -väriset, 16 tuuman kevytmetallivanteet ja Focus ST-Linessa 17 tuuman kevytmetallivanteet.
  • Urheilulliset istuimet punaisilla tikkauksilla, ohjauspyörässä ST-tyylinen rei’itetty nahkasuojus harmailla tikkauksilla.
  • ST-tyylinen vaihteenvalitsimen nuppi, tumma, neulottu kattoverhoilu ja ST-Line-logo kynnyslevyissä.

Tehokkaat ja taloudelliset moottorit


Uusiin Ford ST-Line -malleihin on saatavana moottorivaihtoehtoja, jotka täydentävät parannettua, urheilullisella ja 10 mm matalammalla jousituksella aikaan saatua ajodynamiikkaa.

Fiesta ST-Linen bensiinimoottorivaihtoehdot ovat:
  • 100 hv ja 125 hv 1.0 EcoBoost-moottori viisivaihteisella manuaalivaihteistolla, CO2-päästöt 99 g/km ja polttoaineen kulutus 4,3 l/100 km*
  • 100 hv 1.0 EcoBoost Fordin kuusivaihteisella PowerShift-automaattivaihteistolla, CO2-päästöt 114 g/km ja polttoaineen kulutus 4,9 l/100 km*
  • 140 hv 1.0 EcoBoost viisivaihteisella manuaalivaihteistolla, CO2-päästöt 104 g/km ja polttoaineen kulutus 4,5 l/100 km*.

Focus ST-Linen bensiinimoottorivalikoimassa ovat:
  • 125 hv 1.0 EcoBoost, CO2-päästöt manuaalivaihteistolla alkaen 108 g/km ja polttoaineen kulutus 4,7 l/100 km*
  • 150 hv ja 182 hv 1.5 EcoBoost, CO2-päästöt manuaalivaihteistolla alkaen 127 g/km ja polttoaineen kulutus 5,5 l/100 km*

Kaikki bensiinimoottorit ovat saatavana myös A6-automaattivaihteistolla. Focus ST-Lineen on myös tarjolla kaksi dieselmoottorivaihtoehtoa, 1.5 TDCi 120 hv ja 2.0 TDCi 150 hv. Manuaalivaihteistolla 120 hevosvoiman version CO2-päästöt ovat alkaen 98 g/km ja polttoaineen kulutus 3,8 l/100 km*, 150-hevosvoimaisen puolestaan alkaen 105 g/km ja 4,0 l/100 km*. Molemmat dieselmoottorit ovat saatavana myös PowerShift-automaattivaihteistolla. Automaattivaihteiston yhteydessä Focus ST-Linen ohjauspyörässä on vaihteenvalitsinpainikkeet.

“Uusi Fiesta ST-Line ja Focus ST-Line tarjoavat asiakkaille mahdollisuuden nauttia kuuluisista hauskan ajamisen ominaisuuksista ja suorituskykyisen mallin upeasta ulkonäöstä edulliseen hintaan ja laajalla moottorivalikoimalla. Kaksi uutta mallia esitellään myöhemmin tänä vuonna”, de Waard kertoo.


* Ilmoitetut polttoaineen/energian kulutusluvut ja CO2-päästöarvot on mitattu Euroopan komission direktiivien (EC) 715/2007 ja (EC) 692/2008 asettamien teknisten vaatimusten mukaisesti. Polttoaineen kulutus ja CO2-päästöt on määritelty ajoneuvotyypin, ei yksittäisen auton mukaan. Käytetty testaustapa mahdollistaa vertailtavuuden eri autotyyppien ja valmistajien välillä. Todellisessa käytössä polttoaineen kulutus voi vaihdella johtuen (yksilöllisistä) auton asetuksista, ajokäyttäytymisestä, käytössä olevista teknisistä varusteista kuten ilmastoinnista ja muista mahdollisista ei-teknisistä tekijöistä. CO2 on ilmaston lämpenemistä aiheuttava kasvihuonekaasu.

keskiviikko 1. kesäkuuta 2016

Ford voitti parhaan pienen moottorin “Oscarin” viidettä kertaa peräkkäin


Fordin pieni mutta tehokas 1.0 litran EcoBoost-moottori on äänestetty viidettä kertaa peräkkäin luokkansa parhaaksi International Engine of the Year -kilpailussa. Tuomarit ylistivät ajettavuuden, suorituskyvyn, taloudellisuuden, hienostuneisuuden ja teknologian yhdistävää moottoria, joka edelleen asettaa riman muille moottoreille.

Paneeli, joka koostui 65 autotoimittajasta 31 eri maasta, nimesi taloudellisen, kolmisylinterisen EcoBoost-moottorin “Parhaaksi alle 1.0-litraiseksi”, ja se on voittanut sarjansa joka vuosi lanseerauksestaan lähtien. Tänä vuonna se jätti taakseen 32 kilpailevaa moottoria eli 19 enemmän kuin vuonna 2012. Vuonna 2015 mukaan liittyi uusia kilpakumppaneita alle 1.0 litran turboahdettuja suoraruiskutusmoottoreita valmistavilta globaaleilta autovalmistajilta.
Vuonna 2014 EcoBoostista tuli ensimmäinen “International Engine of the Year” -tittelin kolmena perättäisenä vuonna voittanut moottori, ja se nimettiin vuonna 2012 parhaaksi uudeksi moottoriksi.

“1.0 litran EcoBoost mullisti markkinat, ja vaikka perässä on tullut monia muita, se on viisi vuotta myöhemmin edelleen kiistämätön ykkönen luokassaan”, sanoi Joe Bakaj, vice president, Product Development, Ford of Europe. ”Innostus innovointiin inspiroi meitä yhä soveltaessamme samaa älykästä ajattelutapaa uusiin tehokkaisiin, puhtaisiin ja voimakkaisiin pienikokoisiin dieselmoottoreihin.”

1.0 litran EcoBoost-moottori, joka on saatavilla 100, 125 ja 140 hevosvoiman versioina ja jopa 180 hevosvoimaisena Ford Fiesta R2 -ralliautoon, liikuttaa autoja 72 maassa ympäri maailman. 140 hevosvoiman versio tarjoaa paremman tehoja litralla -suhteen kuin Bugatti Veyron. Formula Ford, jossa oli 205 hevosvoiman versio moottorista, kiersi Saksan kuuluisan Nürburgring-radan 7 minuutissa ja 22 sekunnissa, eli nopeammin kuin esimerkiksi yli 600-hevosvoimainen Lamborghini Aventador, Ferrari Enzo ja Pagani Zonda.

Joka viidennessä Euroopassa myydyssä Fordissa on 1.0 litran EcoBoost


Euroopassa palkintoja kerännyt moottori on saatavilla yhdessätoista mallissa, jotka ovat Fiesta, EcoSport, B-MAX, Focus, C-MAX, Grand C-MAX, Tourneo ja Transit Connect, Tourneo ja Transit Courier sekä Mondeo. Vuonna 2015 joka viidennessä uudessa Euroopassa myydyssä Fordissa ja lähes kahdessa viidestä Fiestasta oli 1.0-litrainen moottori.

Fordin EcoBoost-bensiinimoottoreiden teknologiaa hyödynnetään nyt Fordin uusimmassa pienikokoisessa dieselmoottorissa, 2.0 litran EcoBluessa, joka lanseerattiin Ford Transitiin aiemmin tänä vuonna. Matalan inertian turboahdinta, korkeapaineista suoraruiskutusta, integroituja pakosarjoja, öljyttyä jakohihnaa ja muita kitkaa vähentäviä elementtejä hyödyntävä moottori tarjoaa 13 prosenttia parempaa polttoainetehokkuutta ja 20 prosenttia enemmän matalan kierrosluvun vääntöä. *

Maailmanlaajuisesti Fordin tehokkaiden, mutta polttoainetaloudellisten EcoBoost-moottoreiden sarjaan kuuluvat 1.5 litran, 1.6 litran, 2.0 litran ja 2.3 litran nelisylinteriset moottorit, sekä 2.7-litrainen ja 3.5-litrainen V6-moottori. Jälkimmäinen löytyy uudesta Ford GT -superautosta, joka palaa kilparadalle Le Mansissa myöhemmin tässä kuussa.

”Kolmesti voitettu vuoden moottori -titteli ja tuomareiden jatkuva suosio osoittavat, miten upea Fordin 1.0 litran EcoBoost todella on”, sanoi Dean Slavnich, yksi Saksan Stuttgartissa pidetyn 18:nnen International Engine of the Year -kilpailun puheenjohtajista sekä Engine Technology International -lehden päätoimittaja. ”Se on hieno osoitus siitä, kuinka koon pienentämisen ja energiatehokkuuden kasvattamisen ei tarvitse tarkoittaa uhrauksia muilla alueilla, kuten tehossa, hienostuneisuudessa ja ajettavuudessa – ne voivat itse asiassa jopa tukea näitä elementtejä.”

# # #

* Ilmoitetut polttoaineen kulutusluvut ja CO2-päästöarvot on mitattu Euroopan komission direktiivien (EC) 715/2007 ja (EC) 692/2008 asettamien teknisten vaatimusten mukaisesti. Polttoaineen kulutus ja CO2-päästöt on määritelty ajoneuvotyypin, ei yksittäisen auton mukaan. Käytetty testaustapa mahdollistaa vertailtavuuden eri autotyyppien ja valmistajien välillä. Polttoainetehokkuuden lisäksi ajokäyttäytymisellä sekä muilla ei-teknisillä asioilla on vaikutusta auton polttoaineen kulutuksen ja CO2-päästöjen määrittämiseen. CO2 on pääasiallisin kasvihuonekaasu, joka on syynä ilmaston lämpenemiseen. Luvut voivat erota maailman muiden alueiden luvuista johtuen alueiden eri ajosykleistä ja säännöksistä.

maanantai 2. toukokuuta 2016

Ford 90 vuotta Suomessa

Oy Ford Ab on ollut keskeinen osa maamme autoistumisen ja maatalouden koneistumisen historiaa. Ford on toiminut Suomessa koko itsenäisyyden ajan ja omana yhtiönä vuodesta 1926 alkaen. Tänä aikana on Suomessa myyty noin 844 000 Ford-ajoneuvoa* ja Fordin suosio jatkuu.

Ajat ovat muuttuneet Fordin historian alkuajoista, mutta silti Henry Fordin unelma elää yhä tänäänkin – ”valmistaa autoja, joihin kaikilla on varaa”. Lisäksi Henry Fordin periaatteet ovat yhä Fordin perusta, sillä asiakas on kaiken toiminnan keskipiste.

Suomen ensimmäinen Ford myytiin Stockmannin tavaratalossa jo vuonna 1904. Auton osti silloinen apupappi, myöhemmin rovasti Walter Lampén 5 000 markan kauppahintaan. Auton mukana seurasi ”chauffeuri” Waldemar Bergström. Rovastin autohurjastelu järkytti monia, sillä auto oli todellinen harvinaisuus Suomessa. Vuonna 1911 kokkolalaiset Nybergin veljekset perustivat ensimmäisen Ford-liikkeen Suomeen. Kolme ensimmäistä T-Fordia saapui seuraavana keväänä ja kaupankäynti alkoi.

Fordin maahantuonti Suomeen hoidettiin vuoteen 1925 Tukholmasta ja Kööpenhaminasta käsin. Kysyntä oli kuitenkin niin suurta, että lopulta vuonna 1926 Suomeen perustettiin oma Fordin tytäryhtiö, Ford Motor Company of Finland O/Y. Toimitilat yhtiö vuokrasi Munkkisaaresta. Osakkaina yrityksessä olivat Henry ja hänen poikansa Edsel Ford yhdellä osakkeella kumpikin ja loput osakkeet merkitsi Ford Motor Company, Dearborn. Ford oli ensimmäinen Suomeen perustettu autotehtaan tytäryhtiö.

Kiinnittyminen suomalaiseen yhteiskuntaan alkoi nopeasti. Vuonna 1929 Ford Motor Company tarjosi 40 prosenttia osakkeista suomalaisille sijoittajille. Suomalaisten omistajien osuus nousikin suureksi, ja vuonna 1938 yhtiö listautui ensimmäisenä automaahantuojana pörssiin ja muutti nimensä Oy Ford Ab:ksi. Tältä osin ympyrä sulkeutui vuonna 2000, kun Ford teki lunastustarjouksen suomalaisille vähemmistöosakkaille ja poistui Helsingin Pörssistä 62 vuoden jälkeen.

Suomessa Ford keräsi suurta huomiota alusta alkaen. Suomen ensimmäiset automessut, Ford-paraatit ja Fordson-traktorikaravaanit ja -työnäytökset keräsivät aina suuren määrän katsojia. Fordin myynti Suomessa jatkui suotuisasti suureen talouslamaan asti. Vuonna 1929 alkanut pulakausi vähensi kuitenkin huomattavasti automyyntiä. Fordin pelastukseksi koitui osamaksujärjestelmä, joka helpotti ostopäätöksen tekoa huomattavasti. Sotien välisen ajan Ford piti pintansa ja se pysyi markkinoiden suurimpana automerkkinä Suomessa.

Talvisodan alkaessa marraskuussa 1939 Oy Ford Ab siirtyi Vaasaan. Koska Ford oli ollut maamme johtava automerkki koko sotaa edeltävän ajan, ymmärsi Suomen valtiovalta hyvin Fordin merkityksen maanpuolustukselle – olihan Ford jo ennen sotia luonut koko maan kattavan huolto- ja varaosaverkoston, joka valjastettiin nyt armeijan tarpeisiin.

Vuonna 1940 Ford aloitti ensimmäisenä autojen kokoonpanon Suomessa. Vuosina 1940-1941 koottiin kokoonpanolinjalla 2.532 Ford-kuorma-autoa. Vuoden 1941 jälkeen tuotantoa muutettiin siten, että siirryttiin sarjakorjaamaan joko Suomen armeijan kalustoa tai Neuvostoliitolta sotasaaliina saatuja Ford AA-malleja.

Vanhat toimitilat alkoivat tässä vaiheessa käydä ahtaiksi, joten uusien tilojen rakennustyöt aloitettiin jo vuonna 1943, ja uusi tehdas valmistui toukokuussa 1945 Helsingin Hernesaareen Henry Fordin kadulle, mistä muutettiin Malmille lokakuussa 1997. Nykyisin Oy Ford Ab:n toimitilat ovat lentokentän tuntumassa Vantaalla.

Sodan jälkeen autotuonti pääsi vauhtiin ollen kuitenkin suurimmaksi osaksi kuorma-autoja ja traktoreita – molemmat elintärkeitä maan jälleenrakennuksen kannalta. Henkilöautot olivat sodan jälkeen kortilla, mutta vuonna 1945 Ford sai tuontilisenssin kahdelle Ford Prefectille ja vuonna 1946 peräti 34 Prefectille. Samana vuonna saapuivat myös ensimmäiset laivat Fordin omaan laituriin auto- ja varaosalasteineen. Oy Ford Ab oli jälleen valmis kohtaamaan uuden aikakauden haasteet. Kautta aikojen suurin Ford-myyntivuosi on ollut vuosi 1969, jolloin meni kaupaksi yli 20.000 Ford-ajoneuvoa. Vuonna 1999 päästiin lähelle tätä lukemaa yli 17.000 kappaleen myynnillä. Kaiken kaikkiaan Suomeen tuotujen Ford-ajoneuvojen määrä on noin 844 000 kappaletta*. Lukuun on laskettu niin henkilö-, tavara- ja kuorma-autot sekä traktorit, joiden edustuksesta Oy Ford Ab luopui 1990-luvun alussa.

Ford on aikojen saatossa ollut tekninen edelläkävijä, ja sen lukuisista teknisistä innovaatioista on tullut alan standardeja. 1980-luvun puolivälissä suomalaiset autoilijat saivat nauttia lukkiutumattomista ABS-jarruista. Tuolloin Ford Scorpio oli ensimmäinen sarjavalmisteinen auto, jossa ne olivat vakiona.

Vuonna 2010 esitelty EcoBoost-bensiinimoottori on nykyisin käytössä niin Fordin henkilöautoissa kuin hyötyajoneuvoissa. Polttoainetehokas ja matalapäästöinen EcoBoost 1.0 on valittu kolmesti vuoden moottoriksi. Vaihteistopuolella kehitys on johtanut siihen, että yhä useampi Ford on varustettu automaattivaihteistolla. Älykäs AWD-nelivetojärjestelmä on tullut viimeisen vuoden aikana saataville useampiin henkilöautomalleihin ja se on tänä vuonna saatavana Kugaan, Mondeoon, S-MAXiin, Galaxyyn sekä Egdeen. Lisäksi uusi Ford Focus RS on varustettu Performance AWD-järjestelmällä ja AWD on saatavana myös Ford Transitiin.

50 vuoden odotuksen jälkeen Ford Mustang saapui vihdoin Eurooppaan. Se on herättänyt suurta kiinnostusta ja innostusta, onhan kyseessä Ford-ikoni. Ford Vignale -mallisto vie Fordin henkilöautot uudelle tasolle. Ylellisiä Vignale-malleja ovat Mondeo Vignale ja Geneven autonäyttelyssä esitellyt S-MAX Vignale, Kuga Vignale ja Edge Vignale. Vignale-malliston autot myydään erityisissä FordStore-liikkeissä, joita on Suomessakin jo kaksi: FordStore Laakkonen Herttoniemi Helsingissä ja FordStore Levorannan Autoliike Sastamalassa.

Viimeisen kolmen vuoden aikana täysin uudistunut Ford Transit -mallisto on siivittänyt pakettiautojen myynnin hienoon kasvuun. Tammi-maaliskuussa Ford oli Suomen rekisteröidyin pakettiautomerkki 25 prosentin markkinaosuudella.

Ford on kärkiyrityksiä älykkään liikkumisen kehitystyössä. Se on tuonut markkinoille useita puoliautomaattisia, kuljettajaa avustavia teknologioita, kuten kaistavahdin ja erilaisia pysäköintiä helpottavia toimintoja. Yhdysvalloissa testataan ensimmäisiä itseohjautuvia autoja.

Ford ei ole ainoastaan saavuttanut suosiota ja mainetta traktorien ja henkilöautojen markkinoilla, vaan myös autourheilun parissa. Jo 1920-luvulta alkaen Ford oli Suomen kilpa-autoilun johtavia merkkejä ja rata-autoilussa se oli ajoittain ylivoimainen ykkönen. Suomalaiset rallitähdet, kuten Timo Mäkinen, Ari Vatanen, Hannu Mikkola ja Tommi Mäkinen, ovat tuoneet oman lisänsä Fordin menestykseen. 2000-luvun Ford-kilpureiden kuljettajia ovat olleet Marcus Grönholm, Mikko Hirvonen ja Jari-Matti Latvala. Ford oli useana vuonna Suomen rallin MM-osakilpailun yhteistyökumppani. Ford luopui tehdastallipaikasta rallin MM-sarjassa kauden 2012 lopussa. Ford tekee tänä vuonna paluun perinteikkääseen LeMansin 24 tunnin kisaan neljällä Ford GT -kilpa-autolla ja on mukana tehdastallina rallycrossin MM-sarjassa.

Suomessa Ford-verkostossa on 23 yrittäjää ja 43 valtuutettua jälleenmyyjää sekä näiden lisäksi 23 valtuutettua korjaamo- ja varaosapistettä. Oy Ford Ab:n rooli on puhtaasti jakelutien kehittäminen ja tukeminen sekä Ford-brändin rakentaminen.

Fordin menneisyys Suomessa on ollut tapahtumarikas ja Ford on antanut oman vahvan panoksensa Suomen historiaan. 90 vuoden matka on takana ja vielä monen monta värikästä vuotta yhä edessäpäin.

Suomen Fordin virallisena perustamispäivänä on pidetty 16.4.1926 vaikkakin yhtiö merkittiin kaupparekisteriin muutamaa päivää aiemmin eli 13.4.1926.

*Perustuu Fordin tilastoihin